Leverandører af udstyr til frekvensomformere minder dig om, at i traditionelle frekvensstyringssystemer bestående af generelle frekvensomformere, asynkronmotorer og mekaniske belastninger:
Når den potentielle belastning, der overføres af elmotoren, sænkes, kan elmotoren være i en regenerativ bremsetilstand; Eller når motoren stopper eller decelererer fra høj hastighed til lav hastighed, kan frekvensen pludselig falde, men på grund af motorens mekaniske inerti kan den være i en regenerativ strømgenererende tilstand.
Den mekaniske energi, der er lagret i transmissionssystemet, omdannes til elektrisk energi af elmotoren og sendes tilbage til frekvensomformerens jævnstrømskredsløb gennem inverterens seks friløbsdioder. På dette tidspunkt er inverteren i en ensrettet tilstand. Hvis der ikke træffes foranstaltninger til at forbruge energi i inverteren, vil denne energi få spændingen på energilagringskondensatoren i mellemkredsløbet til at stige.
Hvis opbremsningen er for hurtig, eller den mekaniske belastning er et hejseværk, kan denne energi forårsage skade på frekvensomformeren, så vi bør overveje at bortskaffe denne energi.
Generelt er der to af de mest almindeligt anvendte metoder til behandling af regenereret energi i frekvensomformere:
(1) Dissipationen i den kunstigt indstillede "bremsemodstand" parallelt med kondensatoren i DC-kredsløbet kaldes den dynamiske bremsetilstand.
(2) Installation af en feedbackenhed, der giver feedback til elnettet, kaldes feedbackbremsetilstand (også kendt som regenerativ bremsetilstand).
Der findes en anden bremsemetode, nemlig DC-bremsning, som kan anvendes i situationer, hvor præcis parkering er påkrævet, eller når bremsemotoren roterer uregelmæssigt på grund af eksterne faktorer før start.