I fornitori di apparecchiature di supporto per convertitori di frequenza ricordano che nei sistemi di controllo della frequenza tradizionali composti da convertitori di frequenza generali, motori asincroni e carichi meccanici:
Quando il carico potenziale trasmesso dal motore elettrico si riduce, il motore elettrico potrebbe trovarsi in uno stato di frenata rigenerativa; oppure quando il motore si ferma o decelera da alta a bassa velocità, la frequenza potrebbe diminuire improvvisamente, ma a causa dell'inerzia meccanica del motore, potrebbe trovarsi in uno stato di generazione di energia rigenerativa.
L'energia meccanica immagazzinata nel sistema di trasmissione viene convertita in energia elettrica dal motore elettrico e reinviata al circuito CC del convertitore di frequenza attraverso i sei diodi di ricircolo dell'inverter. A questo punto, l'inverter si trova in uno stato raddrizzato. Se non vengono prese misure per consumare energia nell'inverter, questa energia causerà un aumento della tensione del condensatore di accumulo di energia nel circuito intermedio.
Se la frenata è troppo rapida o il carico meccanico è un paranco, questa energia può danneggiare il convertitore di frequenza, quindi dovremmo valutare di smaltirla.
Nei convertitori di frequenza generali, i metodi più comunemente utilizzati per elaborare l'energia rigenerata sono due:
(1) La dissipazione nel "resistore di frenatura" impostato artificialmente in parallelo con il condensatore nel circuito CC è chiamata stato di frenatura dinamica.
(2) L'installazione di un'unità di feedback per il feedback alla rete elettrica è chiamata stato di frenata di feedback (noto anche come stato di frenata rigenerativa).
Esiste un altro metodo di frenatura, ovvero la frenatura a corrente continua, che può essere utilizzato in situazioni in cui è necessario un parcheggio preciso o quando il motore del freno ruota in modo irregolare a causa di fattori esterni prima dell'avviamento.