Rétroaction énergétique et méthodes de traitement courantes des convertisseurs de fréquence

Les fournisseurs d'équipements de support pour convertisseurs de fréquence vous rappellent que dans les systèmes de contrôle de fréquence traditionnels composés de convertisseurs de fréquence généraux, de moteurs asynchrones et de charges mécaniques :

Lorsque la charge potentielle transmise par le moteur électrique diminue, celui-ci peut se trouver en mode de freinage régénératif ; ou lorsque le moteur s’arrête ou décélère d’une vitesse élevée à une vitesse basse, la fréquence peut diminuer brusquement, mais en raison de l’inertie mécanique du moteur, il peut se trouver en mode de production d’énergie régénérative.

L'énergie mécanique stockée dans le système de transmission est convertie en énergie électrique par le moteur électrique et renvoyée au circuit continu du convertisseur de fréquence via les six diodes de roue libre de l'onduleur. À ce stade, l'onduleur fonctionne en régime redressé. Si aucune mesure n'est prise pour dissiper l'énergie stockée dans l'onduleur, cette énergie entraînera une surtension aux bornes du condensateur de stockage d'énergie du circuit intermédiaire.

Si le freinage est trop rapide ou si la charge mécanique est un palan, cette énergie risque d'endommager le convertisseur de fréquence ; il convient donc d'envisager de la dissiper.

En général, pour les convertisseurs de fréquence, il existe deux méthodes les plus couramment utilisées pour le traitement de l'énergie régénérée :

(1) La dissipation dans la « résistance de freinage » artificiellement placée en parallèle avec le condensateur dans le circuit CC est appelée état de freinage dynamique.

(2) L'installation d'une unité de rétroaction pour renvoyer des informations au réseau électrique est appelée état de freinage par rétroaction (également connu sous le nom d'état de freinage régénératif).

Il existe une autre méthode de freinage, à savoir le freinage par courant continu, qui peut être utilisée dans les situations où un stationnement précis est requis ou lorsque le moteur de frein tourne de manière irrégulière en raison de facteurs externes avant le démarrage.