Постачальники допоміжного обладнання для перетворювачів частоти нагадують вам, що в традиційних системах регулювання частоти, що складаються із загальних перетворювачів частоти, асинхронних двигунів та механічних навантажень:
Коли потенційне навантаження, що передається електродвигуном, знижується, електродвигун може перебувати в стані рекуперативного гальмування; або коли двигун зупиняється або сповільнюється з високої швидкості до низької, частота може раптово знизитися, але через механічну інерцію двигуна він може перебувати в стані рекуперативного вироблення енергії.
Механічна енергія, що накопичується в системі передачі, перетворюється електродвигуном на електричну енергію та через шість діодів вільного ходу інвертора повертається назад у коло постійного струму перетворювача частоти. У цей момент інвертор знаходиться у випрямленому стані. Якщо не вжити заходів для споживання енергії в інверторі, ця енергія призведе до підвищення напруги на конденсаторі-накопичувачі енергії в проміжному колі.
Якщо гальмування занадто швидке або механічне навантаження – це підйомник, ця енергія може пошкодити перетворювач частоти, тому слід розглянути можливість утилізації цієї енергії.
У загальних перетворювачах частоти існують два найпоширеніші методи обробки рекуперативної енергії:
(1) Розсіювання енергії в штучно встановлений "гальмівний резистор", з'єднаний паралельно з конденсатором у колі постійного струму, називається станом динамічного гальмування.
(2) Встановлення блоку зворотного зв'язку для зворотного зв'язку з енергосистемою називається станом гальмування зі зворотним зв'язком (також відомим як стан рекуперативного гальмування).
Існує ще один метод гальмування, а саме гальмування постійним струмом, який можна використовувати в ситуаціях, коли потрібне точне паркування або коли гальмівний двигун обертається нерівномірно через зовнішні фактори перед запуском.