Sagedusmuundurite tugiseadmete tarnijad tuletavad teile meelde, et traditsioonilistes sagedusjuhtimissüsteemides, mis koosnevad üldistest sagedusmuunduritest, asünkroonmootoritest ja mehaanilistest koormustest:
Kui elektrimootori edastatav potentsiaalne koormus väheneb, võib elektrimootor olla regeneratiivpidurduse olekus; või kui mootor peatub või aeglustub suurelt kiiruselt madalale kiirusele, võib sagedus järsult langeda, kuid mootori mehaanilise inertsi tõttu võib see olla regeneratiivse energia genereerimise olekus.
Ülekandesüsteemis salvestatud mehaaniline energia muundatakse elektrimootori abil elektrienergiaks ja suunatakse see inverteri kuue vabavooludioodi kaudu tagasi sagedusmuunduri alalisvooluahelasse. Sel hetkel on inverter alaldatud olekus. Kui inverteris energia tarbimiseks meetmeid ei võeta, põhjustab see energia vaheahela energiasalvestuskondensaatori pinge tõusu.
Kui pidurdamine on liiga kiire või mehaaniline koormus on tõstuk, võib see energia sagedusmuundurit kahjustada, seega peaksime kaaluma selle energia utiliseerimist.
Üldiselt on sagedusmuundurites regenereeritud energia töötlemiseks kaks kõige sagedamini kasutatavat meetodit:
(1) Disipatsiooni kunstlikult seatud "pidurdustakistis" paralleelselt alalisvooluahela kondensaatoriga nimetatakse dünaamiliseks pidurdusolekuks.
(2) Tagasisideseadme paigaldamist elektrivõrku tagasisaatmiseks nimetatakse tagasisidepidurduse olekuks (tuntud ka kui regeneratiivpidurduse olek).
On veel üks pidurdusmeetod, nimelt alalisvoolupidurdus, mida saab kasutada olukordades, kus on vaja täpset parkimist või kui pidurimootor pöörleb enne käivitamist väliste tegurite tõttu ebaühtlaselt.