Dodavatelé podpůrného zařízení pro frekvenční měniče připomínají, že v tradičních systémech řízení frekvence složených z obecných frekvenčních měničů, asynchronních motorů a mechanických zátěží:
Když se sníží potenciální zatížení přenášené elektromotorem, může se elektromotor nacházet ve stavu rekuperačního brzdění; nebo když se motor zastaví nebo zpomalí z vysoké rychlosti na nízkou, frekvence se může náhle snížit, ale kvůli mechanické setrvačnosti motoru se může nacházet ve stavu rekuperační výroby energie.
Mechanická energie uložená v přenosové soustavě je elektromotorem přeměněna na elektrickou energii a přes šest volnoběžných diod střídače je odeslána zpět do stejnosměrného obvodu frekvenčního měniče. V tomto bodě je střídač v usměrněném stavu. Pokud nebudou přijata žádná opatření ke spotřebě energie ve střídači, tato energie způsobí zvýšení napětí na akumulačním kondenzátoru v meziobvodu.
Pokud je brzdění příliš rychlé nebo mechanickou zátěží je zvedák, může tato energie způsobit poškození frekvenčního měniče, proto bychom měli zvážit její likvidaci.
U frekvenčních měničů se obecně používají dvě nejčastěji používané metody pro zpracování regenerované energie:
(1) Ztráta proudu do uměle nastaveného „brzdného rezistoru“ zapojeného paralelně s kondenzátorem ve stejnosměrném obvodu se nazývá stav dynamického brzdění.
(2) Instalace zpětnovazební jednotky pro zpětnou vazbu do elektrické sítě se nazývá stav zpětnovazebního brzdění (také známý jako stav rekuperativního brzdění).
Existuje i další metoda brzdění, a to stejnosměrné brzdění, které lze použít v situacích, kdy je vyžadováno přesné parkování nebo když se brzdový motor před rozjezdem otáčí nerovnoměrně v důsledku vnějších faktorů.