Leverantörer av utrustning för frekvensomvandlare påminner om att i traditionella frekvensstyrningssystem som består av allmänna frekvensomvandlare, asynkronmotorer och mekaniska laster:
När den potentiella belastningen som överförs av elmotorn sänks kan elmotorn vara i ett regenerativt bromsläge; Eller när motorn stannar eller retarderar från hög hastighet till låg hastighet kan frekvensen plötsligt minska, men på grund av motorns mekaniska tröghet kan den vara i ett regenerativt kraftgenereringsläge.
Den mekaniska energin som lagras i transmissionssystemet omvandlas till elektrisk energi av elmotorn och skickas tillbaka till frekvensomvandlarens likströmskrets via växelriktarens sex frihjulsdioder. Vid denna tidpunkt är växelriktaren i ett likriktat tillstånd. Om inga åtgärder vidtas för att förbruka energi i växelriktaren kommer denna energi att orsaka att spänningen i energilagringskondensatorn i mellankretsen stiger.
Om inbromsningen är för snabb eller om den mekaniska lasten är en lyftanordning, kan denna energi orsaka skador på frekvensomformaren, så vi bör överväga att göra oss av med denna energi.
Generellt sett finns det två vanligaste metoderna för att bearbeta regenererad energi i frekvensomvandlare:
(1) Avledningen till det artificiellt inställda "bromsmotståndet" parallellt med kondensatorn i likströmskretsen kallas dynamiskt bromstillstånd.
(2) Att installera en återkopplingsenhet som ger återkoppling till elnätet kallas återkopplingsbromsning (även känt som regenerativt bromsningstillstånd).
Det finns en annan bromsmetod, nämligen likströmsbromsning, som kan användas i situationer där noggrann parkering krävs eller när bromsmotorn roterar oregelbundet på grund av externa faktorer innan start.