يُذكركم مُورِّدو معدات دعم مُحوِّلات التردد بوجود مُحوِّلات تردد عالمية ومُحوِّلات تردد متجهة. ومع ذلك، يُمكن استخدام كلا النوعين، ولكنهما يختلفان. يُمكنكم الاطلاع على التحليل أدناه لفهم سبب ارتفاع أسعار مُحوِّلات التردد المتجهة مقارنةً بالمُحوِّلات العادية.
هناك فرقان بين محولات التردد المتجهة ومحولات التردد العادية. تتميز بدقة تحكم عالية، وثانيًا، لديها عزم خرج كبير منخفض السرعة. يمكنها إخراج عزم دوران يتراوح بين 150٪ و 200٪ من عزم الدوران المقدر. التباين المتجه هو تحلل تيار المحرك إلى تيار المحور D وتيار المحور O. تيار المحور D هو تيار الإثارة، وتيار المحور هو تيار عزم الدوران. من خلال فصل والتحكم في d و 0، يمكن للمحرك الحصول على عزم بدء أكبر. يتم تطبيقه على محطات الموقع لبدء الأحمال الثقيلة. على سبيل المثال، الأحزمة الطويلة عالية الطاقة والمصاعد، إلخ. في هذه المرحلة، إذا تم اختيار محول تردد عادي، إذا كان الحمل ثقيلًا جدًا أثناء بدء التشغيل، فإن عزم الخرج غير كافٍ ولا يمكن للمحرك بدء التشغيل، فسوف يبلغ عن أعطال مثل انسداد المحرك أو التيار الزائد لمحول التردد.
يمكن التحكم في المضخات العادية باستخدام مضخة نفخ أو مضخة عادية. لا حاجة لاختيار ناقلات، فالسعر مرتفع جدًا. أما إعدادات المعلمات، فهي متشابهة تمامًا، ولا يوجد فرق.
على سبيل المثال، يُعرف التحكم في المتجهات أيضًا بالتحكم في السرعة. "من المعنى الحرفي، يمكن رؤية بعض الاختلافات
وضع التحكم في السرعة/الحركة: يُعادل هذا الوضع إبقاء دواسة الوقود ثابتة أثناء القيادة، وتتغير السرعة بالتأكيد في هذه اللحظة! الطريق الذي تسير عليه السيارات غير مستوٍ، وبالتالي تتغير مقاومة الطريق أيضًا. عند الصعود، تنخفض السرعة، ولكن عند النزول، تزداد، أليس كذلك؟ بالنسبة لمحوّل التردد، يتوافق ضبط التردد مع دواسة الوقود أثناء القيادة، ويكون دواسة الوقود ثابتة عند التحكم في السرعة/الحركة.
طريقة التحكم في المتجهات: تُحافظ على ثبات سرعة السيارة وتُحسّن دقة التحكم في السرعة بناءً على تغيرات ظروف الطريق، ومقاومة الطريق، والصعود والنزول، وعوامل أخرى. لذا، بغض النظر عن الصعود أو الهبوط أو تغيرات مقاومة الطريق، يجب ضبط فتحة الخانق باستمرار للحفاظ على نفس السرعة. هل هذا صحيح؟ قلتُ للتو: قيمة ضبط السرعة تعادل فتحة الخانق، ولم تتغير. كيف يتغير مقبض دواسة الوقود ويتكيف مع مقاومة الطريق في أي وقت؟
في الواقع، إذا تم اختيار طريقة التحكم بالتحكم المتجهي، فستُفعّل وحدة المعالجة المركزية (CPU) داخل العاكس هذه الوظيفة الخاصة! من خلال توفير تغذية راجعة لتغيرات تيار المحرك واستخدام صيغة برنامج ثابتة داخل وحدة المعالجة المركزية، يمكن لوحدة التحكم الداخلية PID زيادة أو تقليل فتح وإغلاق بعض المسرعات (تدفق المحرك) بناءً على فتح المسرع الحالي.
لذلك، ظاهريًا، لا تتغير درجة فتح دواسة الوقود مع التحكم في السرعة/الانعطاف والتحكم المتجه، ولكن في الواقع، لا تتغير درجة فتح دواسة الوقود مع التحكم في السرعة/الانعطاف، بل تتغير درجة فتح دواسة الوقود الفعلية مع التحكم المتجه (المُعدَّل صعودًا وهبوطًا وفقًا لدرجة فتح دواسة الوقود الأصلية). هذه هي الطريقة الوحيدة للحفاظ على ثبات سرعة السيارة قدر الإمكان.