Los proveedores de equipos de soporte para convertidores de frecuencia le recuerdan que existen convertidores de frecuencia universales y convertidores de frecuencia vectoriales. Si bien ambos tipos de convertidores de frecuencia son compatibles, presentan diferencias. Consulte el análisis a continuación para comprender por qué los inversores vectoriales tienen un precio más elevado que los convencionales.
Hay dos diferencias entre los convertidores de frecuencia vectoriales y los convertidores de frecuencia ordinarios. En primer lugar, tienen una alta precisión de control y, en segundo lugar, un gran par de salida a baja velocidad. Puede generar un par del 150% al 200% del par nominal. La variación vectorial es la descomposición de la corriente del motor en corriente del eje D y corriente del eje O. La corriente del eje D es la corriente de excitación y la corriente del eje es la corriente de par. Al separar y controlar d y 0, el motor puede obtener un mayor par de arranque. Se aplica a estaciones in situ para arrancar cargas pesadas. Por ejemplo, correas largas de alta potencia, ascensores, etc. En este punto, si se selecciona un convertidor de frecuencia regular, si la carga es demasiado pesada durante el arranque, el par de salida es insuficiente y el motor no puede arrancar, informará fallas como bloqueo del motor o sobrecorriente del convertidor de frecuencia.
El control de bombas convencionales se puede realizar con bombas de soplador o convencionales. No es necesario elegir vectores, ya que el precio es muy elevado. En cuanto a la configuración de parámetros, todas son bastante similares. No hay diferencia.
Por ejemplo, el control vectorial también se conoce como control de velocidad. ”Desde el significado literal, se pueden ver algunas diferencias
Modo de control V/F: Equivale a mantener el acelerador pisado sin cambios mientras se conduce, ¡y la velocidad cambia considerablemente en este momento! El camino por el que circulan los vehículos es irregular, por lo que la resistencia también cambia. Si se sube una pendiente, la velocidad disminuye, pero si se baja, aumenta, ¿verdad? En el caso del convertidor de frecuencia, la frecuencia se ajusta al acelerador al conducir, y este es fijo al controlar V/F.
Método de control vectorial: Mantiene la velocidad del vehículo constante y mejora la precisión del control de velocidad según las condiciones de la carretera, la resistencia, las subidas y bajadas, entre otros factores. Por lo tanto, independientemente de las subidas y bajadas, o de los cambios en la resistencia de la carretera, para mantener la misma velocidad, la apertura del acelerador debe ajustarse constantemente. ¿Es así? Acabo de comentar: el valor de ajuste de la velocidad es equivalente a la apertura del acelerador, y este no ha cambiado. ¿Cómo cambia el acelerador y se ajusta a la resistencia de la carretera en cualquier momento?
De hecho, si se elige el método de control vectorial, la CPU del inversor activará esta función especial. Al proporcionar retroalimentación sobre los cambios en la corriente del motor y usar una fórmula de programa fija dentro de la CPU, el controlador PID interno puede aumentar o disminuir la apertura y el cierre de algunos aceleradores (entrada del motor) en función de la apertura del acelerador.
Por lo tanto, a primera vista, el grado de apertura del acelerador no cambia con el control V/F ni con el control vectorial, pero en realidad, no cambia con el control V/F, y el grado real de apertura del acelerador cambia con el control vectorial (ajustándose hacia arriba y hacia abajo según el grado de apertura original). Esta es la única manera de mantener la velocidad del vehículo lo más constante posible.