Leverandører av støtteutstyr for frekvensomformere minner deg om at det finnes universelle frekvensomformere og vektorfrekvensomformere for frekvensomformere. Begge typer frekvensomformere kan imidlertid brukes, men de er fortsatt forskjellige. Venner kan ta en titt på analysen nedenfor for å forstå hvorfor vektoromformere er dyrere enn vanlige omformere.
Det er to forskjeller mellom vektorfrekvensomformere og vanlige frekvensomformere. Den har høy kontrollnøyaktighet, og for det andre har den et stort utgangsmoment ved lav hastighet. Den kan gi ut et dreiemoment på 150 % -200 % av det nominelle dreiemomentet. Vektorvariasjon er dekomponeringen av motorstrømmen til D-aksestrømmen og O-aksestrømmen. D-aksestrømmen er eksitasjonsstrømmen, og aksestrømmen er momentstrømmen. Ved å separere og kontrollere d og 0 kan motoren oppnå større startmoment. Brukes på stasjoner på stedet for å starte tunge belastninger. For eksempel høyeffekts lange belter, heiser osv. Hvis en vanlig frekvensomformer velges på dette tidspunktet, og belastningen er for tung under oppstart, er utgangsmomentet utilstrekkelig, og motoren kan ikke starte. Den vil rapportere feil som motorblokkering eller overstrøm i frekvensomformeren.
Styring av vanlige pumper kan gjøres med blåsepumpetype eller vanlig type. Det er ikke nødvendig å velge vektorer, prisen er veldig høy. Når det gjelder parameterinnstillinger, er de alle ganske like. Det er ingen forskjell.
For eksempel er vektorkontroll også kjent som hastighetskontroll. «Fra den bokstavelige betydningen kan man se noen forskjeller.
V/F-kontrollmodus: Det tilsvarer å holde fotens gasspedal uendret mens du kjører, og hastigheten endrer seg definitivt på dette tidspunktet! Veien biler kjører på er ujevn, så motstanden i veien endrer seg også. Hvis du kjører oppoverbakke, vil hastigheten reduseres, men hvis du kjører nedoverbakke, vil hastigheten øke, ikke sant? For frekvensomformeren tilsvarer frekvensinnstillingen gasspedalen når du kjører, og gasspedalen når du kontrollerer V/F er fast.
Vektorkontrollmetode: Den kan holde kjøretøyets hastighet konstant og forbedre nøyaktigheten av hastighetskontrollen basert på endringer i veiforhold, motstand, oppoverbakke, nedoverbakke og andre faktorer. Så uansett oppoverbakke, nedoverbakke eller endringer i veimotstand, må gassåpningen justeres til enhver tid for å opprettholde samme hastighet. Er det sant? Jeg sa nettopp: hastighetsinnstillingsverdien tilsvarer gassåpningen, og innstillingsverdien har ikke endret seg. Hvordan endrer og justerer gasspedalen seg til veimotstanden når som helst?
Faktisk, hvis kontrollmetoden velges som vektorkontroll, vil CPU-en inne i omformeren aktivere denne spesielle funksjonen! Ved å gi tilbakemelding om endringer i motorstrømmen og bruke en fast programformel inne i CPU-en, kan den interne PID-kontrolleren øke eller redusere åpningen og lukkingen av noen akseleratorer (motortilstrømning) basert på den eksisterende akseleratoråpningen.
Derfor endres ikke åpningsgraden til gasspedalen på overflaten med V/F-kontroll og vektorkontroll, men i virkeligheten endres ikke åpningsgraden til gasspedalen med V/F-kontroll, og den faktiske åpningsgraden til gasspedalen endres med vektorkontroll (justert opp og ned i henhold til den opprinnelige åpningsgraden til gasspedalen). Dette er den eneste måten å holde kjøretøyets hastighet så konstant som mulig.