Taajuusmuuttajien tukilaitteiden toimittajat muistuttavat, että taajuusmuuttajille on olemassa yleiskäyttöisiä taajuusmuuttajia ja vektoritaajuusmuuttajia. Molempia taajuusmuuntimia voidaan kuitenkin käyttää, mutta ne ovat silti erilaisia. Ystävät voivat tutustua alla olevaan analyysiin ymmärtääkseen, miksi vektoritaajuusmuuttajat ovat kalliimpia kuin tavalliset taajuusmuuttajat.
Vektoritaajuusmuuntimien ja tavallisten taajuusmuuttajien välillä on kaksi eroa. Niillä on korkea säätötarkkuus ja toiseksi suuri lähtömomentti alhaisella nopeudella. Ne voivat tuottaa vääntömomentin, joka on 150–200 % nimellisvääntömomentista. Vektorivaihtelu on moottorin virran jakautuminen D-akselin virraksi ja O-akselin virraksi. D-akselin virta on herätevirta ja akselin virta on vääntömomenttivirta. Erottamalla ja ohjaamalla d:tä ja 0:aa moottori voi saavuttaa suuremman käynnistysvääntömomentin. Sitä käytetään paikallisissa asemissa raskaiden kuormien käynnistämiseen. Esimerkiksi suuritehoiset pitkät hihnat, hissit jne. Tässä vaiheessa, jos valitaan tavallinen taajuusmuuttaja, jos kuorma on liian suuri käynnistyksen aikana, lähtömomentti on riittämätön eikä moottori voi käynnistyä. Se ilmoittaa vioista, kuten moottorin jumiutumisesta tai taajuusmuuttajan ylivirrasta.
Tavallisten pumppujen ohjaus voidaan tehdä puhallinpumpputyyppisellä tai tavallisella pumpputyypillä. Vektoreita ei tarvitse valita, hinta on erittäin korkea. Parametriasetusten suhteen ne ovat kaikki melko samanlaisia. Niissä ei ole eroa.
Esimerkiksi vektorisäätö tunnetaan myös nopeussäätönä. ”Kirjaimellisesta merkityksestä voidaan nähdä joitakin eroja
V/F-ohjaustila: Se vastaa kaasupolkimen pitämistä muuttumattomana ajon aikana, ja nopeus todellakin muuttuu tässä vaiheessa! Tie, jolla autot kulkevat, on epätasainen, joten myös tien vastus muuttuu. Ylämäkeen ajettaessa nopeus hidastuu, mutta alamäkeen ajettaessa nopeus kasvaa, eikö niin? Taajuusmuuttajan taajuusasetus vastaa kaasupolkimen asetuksia ajettaessa, ja V/F-ohjauksessa kaasupolkimen asetukset ovat kiinteät.
Vektoriohjausmenetelmä: Se voi pitää ajoneuvon nopeuden vakiona ja parantaa nopeudensäädön tarkkuutta tieolosuhteiden, vastuksen, ylämäen, alamäen ja muiden tekijöiden muutosten perusteella. Joten ylämäestä, alamäestä tai tievastuksen muutoksista riippumatta kaasuläpän aukkoa on säädettävä koko ajan saman nopeuden ylläpitämiseksi. Onko näin? Juuri sanoin: nopeuden asetusarvo vastaa kaasuläpän aukkoa, eikä asetusarvo ole muuttunut. Miten kaasupoljin muuttuu ja sopeutuu tievastukseen millä tahansa hetkellä?
Itse asiassa, jos ohjaustavaksi valitaan vektorisäätö, taajuusmuuttajan sisällä oleva CPU aktivoi tämän erikoistoiminnon! Antamalla palautetta moottorin virran muutoksista ja käyttämällä CPU:n kiinteää ohjelmakaavaa, sisäinen PID-säädin voi lisätä tai vähentää joidenkin kiihdyttimien (moottorin sisäänvirtauksen) avautumista ja sulkeutumista olemassa olevan kiihdyttimen avautumisen perusteella.
Näin ollen kaasupolkimen avautumisaste ei pinnallisesti katsottuna muutu V/F-ohjauksella eikä vektoriohjauksella, mutta todellisuudessa kaasupolkimen avautumisaste ei muutu V/F-ohjauksella, ja todellinen kaasupolkimen avautumisaste muuttuu vektoriohjauksella (säädetään ylös ja alas kaasupolkimen alkuperäisen avautumisasteen mukaan). Tämä on ainoa tapa pitää ajoneuvon nopeus mahdollisimman vakiona.