Dobavitelji podporne opreme za frekvenčne pretvornike vas opominjajo, da obstajajo univerzalni frekvenčni pretvorniki in vektorski frekvenčni pretvorniki za frekvenčne pretvornike. Vendar se lahko uporabljata obe vrsti frekvenčnih pretvornikov, vendar sta še vedno različna. Prijatelji si lahko ogledajo spodnjo analizo, da bi razumeli, zakaj so vektorski razsmerniki dražji od običajnih razsmernikov.
Med vektorskimi frekvenčnimi pretvorniki in navadnimi frekvenčnimi pretvorniki obstajata dve razliki. Imajo visoko natančnost krmiljenja in, drugič, velik izhodni navor pri nizki hitrosti. Lahko proizvedejo navor od 150 % do 200 % nazivnega navora. Vektorska variacija je razgradnja toka motorja na tok osi D in tok osi O. Tok osi D je vzbujevalni tok, tok osi pa tok navora. Z ločevanjem in krmiljenjem d in 0 lahko motor doseže večji zagonski navor. Uporablja se v postajah na lokaciji za zagon težkih bremen. Na primer, dolgi jermeni z veliko močjo, dvigala itd. Če je v tem primeru izbran navaden frekvenčni pretvornik in je obremenitev med zagonom prevelika, izhodni navor ni zadosten in motor se ne more zagnati, kar bo sporočilo napake, kot sta blokada motorja ali preobremenitev frekvenčnega pretvornika.
Krmiljenje običajnih črpalk se lahko izvede s črpalko s puhalom ali navadno črpalko. Ni treba izbrati vektorjev, cena je zelo visoka. Kar zadeva nastavitve parametrov, so si vse precej podobne. Ni razlike.
Vektorsko krmiljenje je na primer znano tudi kot krmiljenje hitrosti. »Iz dobesednega pomena je mogoče videti nekaj razlik.«
Način krmiljenja V/F: To je enakovredno ohranjanju plina stopala nespremenjenega med vožnjo, hitrost pa se v tem trenutku zagotovo spreminja! Cesta, po kateri vozijo avtomobili, je neravna, zato se spreminja tudi upor ceste. Če se peljete navzgor, se bo hitrost upočasnila, če pa se spustite navzdol, se bo hitrost povečala, kajne? Pri frekvenčnem pretvorniku vaša frekvenčna nastavitev ustreza ročici plina med vožnjo, ročica plina pa je pri krmiljenju V/F fiksna.
Vektorska metoda krmiljenja: Omogoča ohranjanje konstantne hitrosti vozila in izboljšanje natančnosti krmiljenja hitrosti glede na spremembe cestnih razmer, upora, vzpona, spusta in drugih dejavnikov. Torej, ne glede na vzpon, spust ali spremembe cestnega upora, je treba za ohranjanje enake hitrosti ves čas prilagajati odprtino plina. Je to res? Pravkar sem rekel: nastavljena vrednost hitrosti je enaka odprtini plina in nastavljena vrednost se ni spremenila. Kako se pes plina spreminja in prilagaja cestnemu uporu v vsakem trenutku?
Pravzaprav, če je izbrana metoda krmiljenja vektorsko krmiljenje, bo CPU v pretvorniku aktiviral to posebno funkcijo! Z zagotavljanjem povratnih informacij o spremembah toka motorja in uporabo fiksne programske formule v CPU lahko notranji PID krmilnik poveča ali zmanjša odpiranje in zapiranje nekaterih pospeševalcev (dotok motorja) glede na obstoječe odpiranje pospeševalnika.
Zato se na prvi pogled stopnja odpiranja plina ne spreminja z V/F krmiljenjem in vektorskim krmiljenjem, v resnici pa se stopnja odpiranja plina ne spreminja z V/F krmiljenjem, dejanska stopnja odpiranja plina pa se spreminja z vektorskim krmiljenjem (prilagaja se navzgor in navzdol glede na prvotno stopnjo odpiranja plina). To je edini način, da se hitrost vozila ohrani čim bolj konstantna.