Furnizorii de echipamente de suport pentru convertoare de frecvență vă reamintesc că există convertoare de frecvență universale și convertoare de frecvență vectoriale pentru convertoare de frecvență. Cu toate acestea, ambele tipuri de convertoare de frecvență pot fi utilizate, dar sunt totuși diferite. Prietenii pot arunca o privire la analiza de mai jos pentru a înțelege de ce invertoarele vectoriale au un preț mai mare decât invertoarele obișnuite.
Există două diferențe între convertoarele de frecvență vectoriale și convertoarele de frecvență obișnuite. Acestea au o precizie ridicată de control și, în al doilea rând, au un cuplu de ieșire mare la turații reduse. Poate genera un cuplu de 150% -200% din cuplul nominal. Variația vectorială este descompunerea curentului motorului în curent pe axa D și curent pe axa O. Curentul pe axa D este curentul de excitație, iar curentul pe axă este curentul de cuplu. Prin separarea și controlul lui d și 0, motorul poate obține un cuplu de pornire mai mare. Se aplică în stații la fața locului pentru pornirea sarcinilor grele. De exemplu, curele lungi de mare putere, ascensoare etc. În acest moment, dacă este selectat un convertor de frecvență obișnuit, dacă sarcina este prea mare în timpul pornirii, cuplul de ieșire este insuficient și motorul nu poate porni, va raporta defecțiuni precum blocarea motorului sau supracurentul convertorului de frecvență.
Controlul pompelor obișnuite se poate face cu pompe de tip suflantă sau obișnuite. Nu este nevoie să alegeți vectori, prețul este foarte mare. În ceea ce privește setările parametrilor, toate sunt destul de similare. Nu există nicio diferență.
De exemplu, controlul vectorial este cunoscut și sub denumirea de control al vitezei. „Din sensul literal, se pot observa unele diferențe”
Mod de control V/F: Este echivalent cu menținerea neschimbată a pedalei de accelerație în timpul conducerii, iar viteza se schimbă cu siguranță în acest moment! Drumul pe care se deplasează mașinile este denivelat, așa că rezistența drumului se schimbă și ea. Dacă urcați o pantă, viteza va încetini, dar dacă coborâți o pantă, viteza va crește, nu-i așa? Pentru convertorul de frecvență, setarea frecvenței corespunde cu butonul de accelerație la mers, iar butonul de accelerație la controlul V/F este fix.
Metoda de control vectorial: Poate menține viteza vehiculului constantă și poate îmbunătăți precizia controlului vitezei în funcție de schimbările condițiilor de drum, rezistență, urcare, coborâre și alți factori. Așadar, indiferent de urcarea, coborârea sau schimbările de rezistență a drumului, pentru a menține aceeași viteză, deschiderea clapetei de accelerație trebuie ajustată în permanență. Așa este? Tocmai am spus: valoarea setată a vitezei este echivalentă cu deschiderea clapetei de accelerație, iar valoarea setată nu s-a modificat. Cum se modifică și se ajustează clapeta de accelerație la rezistența drumului în orice moment?
De fapt, dacă metoda de control este aleasă ca și control vectorial, procesorul din interiorul invertorului va activa această funcție specială! Prin furnizarea de feedback cu privire la modificările curentului motorului și utilizând o formulă de program fixă în cadrul procesorului, regulatorul PID intern poate crește sau micșora deschiderea și închiderea unor acceleratoare (intrarea motorului) pe baza deschiderii existente a acceleratorului.
Prin urmare, la prima vedere, gradul de deschidere a accelerației nu se modifică prin controlul V/F și controlul vectorial, dar în realitate, gradul de deschidere a accelerației nu se modifică prin controlul V/F, iar gradul real de deschidere a accelerației se modifică prin controlul vectorial (ajustat în sus și în jos în funcție de gradul inițial de deschidere a accelerației). Aceasta este singura modalitate de a menține viteza vehiculului cât mai constantă posibil.