Frekvenču pārveidotāju atbalsta iekārtu piegādātāji atgādina, ka frekvenču pārveidotājiem ir universālie frekvenču pārveidotāji un vektorfrekvenču pārveidotāji. Tomēr var izmantot abu veidu frekvenču pārveidotājus, taču tie joprojām atšķiras. Draugi var aplūkot tālāk sniegto analīzi, lai saprastu, kāpēc vektorinvertori ir dārgāki nekā parastie invertori.
Pastāv divas atšķirības starp vektorfrekvences pārveidotājiem un parastajiem frekvences pārveidotājiem. Tiem ir augsta vadības precizitāte, un, otrkārt, tiem ir liels izejas griezes moments pie zema ātruma. Tie var izvadīt griezes momentu 150–200 % apmērā no nominālā griezes momenta. Vektorvariācija ir motora strāvas sadalīšana D ass strāvā un O ass strāvā. D ass strāva ir ierosmes strāva, un ass strāva ir griezes momenta strāva. Atdalot un kontrolējot d un 0, motors var iegūt lielāku iedarbināšanas griezes momentu. To izmanto uz vietas esošās stacijās lielu slodžu iedarbināšanai. Piemēram, lielas jaudas garās siksnas, lifti utt. Šajā brīdī, ja tiek izvēlēts parastais frekvences pārveidotājs, ja iedarbināšanas laikā slodze ir pārāk liela, izejas griezes moments ir nepietiekams un motors nevar iedarbināties, tas ziņos par kļūmēm, piemēram, motora bloķēšanu vai frekvences pārveidotāja pārslodzi.
Parasto sūkņu vadību var veikt ar ventilatora sūkņa tipa vai parastā tipa sūkņiem. Nav nepieciešams izvēlēties vektorus, cena ir ļoti augsta. Attiecībā uz parametru iestatījumiem tie visi ir diezgan līdzīgi. Nav nekādas atšķirības.
Piemēram, vektoru vadība ir pazīstama arī kā ātruma vadība. ”No burtiskā jēdziena var redzēt dažas atšķirības.
V/F vadības režīms: Tas ir līdzvērtīgi kājas droseles turēšanai nemainīgā stāvoklī braukšanas laikā, un ātrums šajā brīdī noteikti mainās! Ceļš, pa kuru brauc automašīnas, ir nelīdzens, tāpēc mainās arī ceļa pretestība. Braucot augšup kalnā, ātrums samazināsies, bet, braucot lejup, ātrums palielināsies, vai ne? Frekvences pārveidotājam frekvences iestatījums atbilst droseles svirai braukšanas laikā, un droseles svira, kontrolējot V/F, ir fiksēta.
Vektora vadības metode: tā var uzturēt nemainīgu transportlīdzekļa ātrumu un uzlabot ātruma kontroles precizitāti, pamatojoties uz ceļa apstākļu, pretestības, kāpuma, lejupceļa un citu faktoru izmaiņām. Tātad, neatkarīgi no kāpuma, lejupceļa vai ceļa pretestības izmaiņām, lai saglabātu vienādu ātrumu, droseles atvērums ir jāpielāgo visu laiku. Vai tā ir taisnība? Tikko teicu: ātruma iestatījuma vērtība ir vienāda ar droseles atvērumu, un iestatījuma vērtība nav mainījusies. Kā akseleratora suns mainās un pielāgojas ceļa pretestībai jebkurā laikā?
Faktiski, ja vadības metode ir izvēlēta kā vektorvadība, invertora iekšējais centrālais procesors (CPU) aktivizēs šo īpašo funkciju! Sniedzot atgriezenisko saiti par motora strāvas izmaiņām un izmantojot fiksētu programmas formulu centrālajā procesorā, iekšējais PID kontrolieris var palielināt vai samazināt dažu paātrinātāju (motora pieplūdes) atvēršanos un aizvēršanos, pamatojoties uz esošo paātrinātāja atvērumu.
Tāpēc virspusēji akseleratora atvēruma pakāpe nemainās, vadot V/F un vektoru, bet patiesībā akseleratora atvēruma pakāpe nemainās, vadot V/F, un faktiskā akseleratora atvēruma pakāpe mainās, vadot vektoru (pielāgojot uz augšu un uz leju atbilstoši sākotnējam akseleratora atvēruma pakāpei). Tas ir vienīgais veids, kā uzturēt transportlīdzekļa ātrumu pēc iespējas nemainīgāku.