Wauzaji wa vifaa vya kusaidia kibadilishaji cha mzunguko wanakukumbusha kuwa kuna vibadilishaji vya masafa ya ulimwengu wote na vibadilishaji vya masafa ya vekta kwa vibadilishaji masafa. Hata hivyo, aina zote mbili za waongofu wa mzunguko zinaweza kutumika, lakini bado ni tofauti. Marafiki wanaweza kuangalia uchanganuzi hapa chini ili kuelewa kwa nini vibadilishaji vya vekta vina bei ya juu kuliko vibadilishaji vya kawaida.
Kuna tofauti mbili kati ya vibadilishaji masafa ya vekta na vibadilishaji vya kawaida vya masafa. Ina usahihi wa udhibiti wa juu, na pili, ina torque kubwa ya kasi ya chini. Inaweza kutoa torque ya 150% -200% ya torque iliyokadiriwa. Tofauti ya Vector ni mtengano wa sasa wa motor katika mkondo wa D-axis na O-axis sasa. Mkondo wa D-axis ni sasa ya msisimko, na sasa ya mhimili ni sasa ya torque. Kwa kutenganisha na kudhibiti d na 0, motor inaweza kupata torque kubwa ya kuanzia. Inatumika kwa vituo vya tovuti kwa ajili ya kuanzisha mizigo mizito. Kwa mfano, mikanda mirefu yenye nguvu ya juu, lifti, n.k. Katika hatua hii, ikiwa kibadilishaji kibadilishaji cha masafa ya kawaida kimechaguliwa, ikiwa mzigo ni mzito sana wakati wa kuwasha, torque ya pato haitoshi, na motor haiwezi kuanza, itaripoti hitilafu kama vile kuziba kwa motor au mzunguko wa kubadilisha fedha kupita kiasi.
Udhibiti wa pampu za kawaida unaweza kufanywa na aina ya pampu ya blower au aina ya kawaida. Hakuna haja ya kuchagua vekta, bei ni ya juu sana. Kuhusu mipangilio ya parameta, zote zinafanana kabisa. Hakuna tofauti.
Kwa mfano, udhibiti wa vekta pia hujulikana kama udhibiti wa kasi. "Kutoka kwa maana halisi, tofauti zingine zinaweza kuonekana
Hali ya udhibiti wa V/F: Ni sawa na kuweka koo la mguu bila kubadilika wakati wa kuendesha gari, na kasi inabadilika kwa wakati huu! Barabara ambayo magari husafiri nayo haina usawa, kwa hivyo upinzani wa barabara pia unabadilika. Ikiwa unakwenda kupanda, kasi itapungua, lakini ukishuka, kasi itaongezeka, sawa? Kwa kibadilishaji masafa, mpangilio wako wa masafa unalingana na mbwa wa kuzubaa unapoendesha gari, na mbwa wa kutuliza wakati wa kudhibiti V/F hurekebishwa.
Njia ya kudhibiti Vekta: Inaweza kudumisha kasi ya gari mara kwa mara na kuboresha usahihi wa udhibiti wa kasi kulingana na mabadiliko ya hali ya barabara, upinzani, kupanda, kuteremka, na mambo mengine. Kwa hiyo, bila kujali kupanda, kushuka, au mabadiliko katika upinzani wa barabara, ili kudumisha kasi sawa, ufunguzi wa koo lazima urekebishwe kila wakati. Je, ndivyo hivyo? Sasa hivi nilisema: thamani ya kuweka kasi ni sawa na ufunguzi wa koo, na thamani ya kuweka haijabadilika. Je, mbwa wa kuongeza kasi hubadilika na kurekebisha upinzani wa barabara wakati wowote?
Kwa kweli, ikiwa njia ya kudhibiti imechaguliwa kama udhibiti wa vekta, CPU iliyo ndani ya kibadilishaji itawasha kazi hii maalum! Kwa kutoa maoni kuhusu mabadiliko ya mkondo wa injini na kutumia fomula ya programu isiyobadilika ndani ya CPU, kidhibiti cha ndani cha PID kinaweza kuongeza au kupunguza ufunguaji na kufungwa kwa baadhi ya vichapuzi (uingiaji wa injini) kulingana na ufunguzi uliopo wa kichapuzi.
Kwa hiyo, juu ya uso, shahada ya ufunguzi wa kasi haibadilika na udhibiti wa V / F na udhibiti wa vector, lakini kwa kweli, shahada ya ufunguzi wa kasi haibadilika na udhibiti wa V / F, na shahada halisi ya ufunguzi wa kasi hubadilika na udhibiti wa vector (kurekebishwa juu na chini kulingana na shahada ya awali ya ufunguzi wa accelerator). Hii ndiyo njia pekee ya kuweka kasi ya gari kuwa thabiti iwezekanavyo.