Доставчиците на оборудване за поддържане на честотни преобразуватели ви напомнят, че има универсални честотни преобразуватели и векторни честотни преобразуватели за честотни преобразуватели. И двата вида честотни преобразуватели обаче могат да се използват, но все пак са различни. Приятелите могат да разгледат анализа по-долу, за да разберат защо векторните инвертори са с по-висока цена от обикновените инвертори.
Векторните честотни преобразуватели се различават по две неща. Те имат висока точност на управление и, второ, имат голям изходен въртящ момент при ниска скорост. Те могат да генерират въртящ момент от 150% -200% от номиналния въртящ момент. Векторната вариация е разлагане на тока на двигателя на ток по оста D и ток по оста O. Токът по оста D е токът на възбуждане, а токът по оста е токът на въртящия момент. Чрез разделяне и контролиране на d и 0, двигателят може да получи по-голям начален въртящ момент. Прилага се в локални станции за стартиране на тежки товари. Например, дълги ремъци с висока мощност, асансьори и др. В този случай, ако е избран обикновен честотен преобразувател, ако натоварването е твърде голямо по време на стартиране, изходният въртящ момент е недостатъчен и двигателят не може да стартира, като се съобщава за неизправности като блокиране на двигателя или претоварване по ток на честотния преобразувател.
Управлението на обикновените помпи може да се осъществи с вентилаторна помпа или с обикновен тип. Няма нужда да се избират вектори, цената е много висока. Що се отнася до настройките на параметрите, всички те са доста сходни. Няма разлика.
Например, векторното управление е известно още като управление на скоростта. „От буквалното значение могат да се видят някои разлики...
Режим на управление V/F: Това е еквивалентно на това да държите газта на крака непроменена по време на шофиране и скоростта определено се променя в този момент! Пътят, по който се движат колите, е неравен, така че съпротивлението на пътя също се променя. Ако се движите нагоре, скоростта ще се забави, но ако се спускате надолу, скоростта ще се увеличи, нали? За честотния преобразувател, настройката на честотата съответства на дросела при шофиране, а дроселът при управление на V/F е фиксиран.
Метод на векторно управление: Той може да поддържа постоянна скорост на превозното средство и да подобрява точността на управление на скоростта въз основа на промени в пътните условия, съпротивлението, изкачването, спускането и други фактори. Така че, независимо от изкачването, спускането или промените в съпротивлението на пътя, за да се поддържа една и съща скорост, отворът на дросела трябва да се регулира през цялото време. Така ли е? Току-що казах: зададената стойност на скоростта е еквивалентна на отвора на дросела и зададената стойност не се е променила. Как се променя и настройва лостът на газта към съпротивлението на пътя по всяко време?
Всъщност, ако методът на управление е избран като векторно управление, процесорът вътре в инвертора ще активира тази специална функция! Чрез предоставяне на обратна връзка за промените в тока на двигателя и използване на фиксирана програмна формула в процесора, вътрешният PID контролер може да увеличи или намали отварянето и затварянето на някои ускорители (вход на двигателя) въз основа на съществуващото отваряне на ускорителя.
Следователно, на пръв поглед степента на отваряне на газта не се променя при V/F управление и векторно управление, но в действителност степента на отваряне на газта не се променя при V/F управление, а действителната степен на отваряне на газта се променя при векторно управление (регулира се нагоре и надолу според първоначалната степен на отваряне на газта). Това е единственият начин да се поддържа скоростта на превозното средство възможно най-постоянна.