周波数変換器関連機器のサプライヤーは、周波数変換器にはユニバーサル周波数変換器とベクトル周波数変換器があることをお知らせしています。どちらのタイプの周波数変換器も使用可能ですが、それぞれに違いがあります。ベクトルインバータが通常のインバータよりも価格が高い理由については、以下の分析をご覧ください。
ベクトル周波数変換器と通常の周波数変換器には2つの違いがあります。1つは制御精度が高く、もう1つは低速出力トルクが大きいことです。定格トルクの150％〜200％のトルクを出力できます。ベクトル変化は、モータ電流をD軸電流とO軸電流に分解することです。D軸電流は励磁電流であり、軸電流はトルク電流です。dと0を分離して制御することにより、モータはより大きな始動トルクを得ることができます。現場ステーションで重負荷を始動する場合に適用されます。たとえば、高出力ロングベルト、エレベーターなどです。この時点で、通常の周波数変換器を選択した場合、始動時に負荷が重すぎて出力トルクが不足し、モータが始動できない場合は、モータの閉塞や周波数変換器の過電流などの障害が報告されます。
通常のポンプの制御は、ブロワーポンプ型でも通常型でも行えます。ベクター型を選ぶ必要はありません。価格が非常に高いからです。パラメータ設定に関しては、どれもほぼ同じです。違いはありません。
例えば、ベクトル制御は速度制御とも呼ばれます。文字通りの意味から、いくつかの違いが見られます。
V/F制御モード：運転中に足のスロットルを一定に保っているのと同じで、この時速度は確実に変化します！車が走る道路は凹凸があり、路面抵抗も変化しています。上り坂では速度が遅くなりますが、下り坂では速度が上がりますよね？周波数変換器の場合、周波数設定は運転時のスロットルドッグに対応し、V/F制御時のスロットルドッグは固定されています。
ベクトル制御方式：路面状況、抵抗、上り坂、下り坂などの変化に応じて車速を一定に保ち、速度制御精度を向上させることができます。つまり、上り坂、下り坂、路面抵抗の変化に関係なく、同じ速度を維持するためには、常にスロットル開度を調整する必要があります。そうでしょうか？先ほど、速度設定値はスロットル開度と等しく、設定値は変化していないと述べました。アクセルドッグはどのように変化し、路面抵抗に合わせて随時調整するのでしょうか？
実は、制御方式をベクトル制御にすると、インバータ内部のCPUがこの特殊機能を起動します！モーター電流の変化をフィードバックし、CPU内部の固定プログラム式を用いることで、内部PIDコントローラは、既存のアクセル開度に基づいて、一部のアクセルの開閉量（エンジン流入量）を増減させることができます。
そのため、一見するとV/F制御とベクトル制御ではアクセル開度は変化しないように見えますが、実際にはV/F制御ではアクセル開度は変化せず、ベクトル制御では実際のアクセル開度が変化（本来のアクセル開度に応じて上下に調整）し、車速を可能な限り一定に保つ唯一の方法となっています。