फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर सहायक उपकरण के आपूर्तिकर्ता आपको याद दिलाते हैं कि फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स के लिए यूनिवर्सल फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स और वेक्टर फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स उपलब्ध हैं। हालाँकि, दोनों प्रकार के फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन फिर भी वे अलग-अलग हैं। दोस्तों, नीचे दिए गए विश्लेषण पर एक नज़र डालकर समझ सकते हैं कि वेक्टर इन्वर्टर की कीमत सामान्य इन्वर्टर से ज़्यादा क्यों होती है।
वेक्टर आवृत्ति कन्वर्टर्स और साधारण आवृत्ति कन्वर्टर्स के बीच दो अंतर हैं। इसकी नियंत्रण सटीकता उच्च होती है, और दूसरा, इसमें एक बड़ा कम गति वाला आउटपुट टॉर्क होता है। यह रेटेड टॉर्क का 150% -200% टॉर्क आउटपुट कर सकता है। वेक्टर वेरिएशन मोटर करंट का D-अक्ष करंट और O-अक्ष करंट में अपघटन है। D-अक्ष करंट उत्तेजना करंट है, और अक्ष करंट टॉर्क करंट है। d और 0 को अलग और नियंत्रित करके, मोटर अधिक से अधिक शुरुआती टॉर्क प्राप्त कर सकता है। भारी भार शुरू करने के लिए ऑन-साइट स्टेशनों पर लागू। उदाहरण के लिए, उच्च-शक्ति लंबी बेल्ट, लिफ्ट, आदि। इस बिंदु पर, यदि एक नियमित आवृत्ति कनवर्टर का चयन किया जाता है, अगर स्टार्टअप के दौरान लोड बहुत भारी है, तो आउटपुट टॉर्क अपर्याप्त है, और मोटर शुरू नहीं हो सकता है
साधारण पंपों का नियंत्रण ब्लोअर पंप प्रकार या साधारण प्रकार से किया जा सकता है। वेक्टर चुनने की कोई ज़रूरत नहीं है, कीमत बहुत ज़्यादा है। पैरामीटर सेटिंग्स के मामले में, ये सभी काफी हद तक एक जैसे हैं। कोई अंतर नहीं है।
उदाहरण के लिए, वेक्टर नियंत्रण को वेग नियंत्रण भी कहा जाता है। शाब्दिक अर्थ से, इसमें कुछ अंतर देखे जा सकते हैं
V/F नियंत्रण मोड: यह गाड़ी चलाते समय पैर के थ्रॉटल को अपरिवर्तित रखने के बराबर है, और इस समय गति निश्चित रूप से बदल रही है! जिस सड़क पर कारें चलती हैं वह असमान है, इसलिए सड़क का प्रतिरोध भी बदल रहा है। अगर आप ऊपर की ओर जाते हैं, तो गति धीमी हो जाएगी, लेकिन अगर आप नीचे की ओर जाते हैं, तो गति बढ़ जाएगी, है ना? आवृत्ति कनवर्टर के लिए, आपकी आवृत्ति सेटिंग गाड़ी चलाते समय थ्रॉटल डॉग के अनुरूप होती है, और V/F को नियंत्रित करते समय थ्रॉटल डॉग निश्चित होता है।
वेक्टर नियंत्रण विधि: यह वाहन की गति को स्थिर बनाए रख सकती है और सड़क की स्थिति, प्रतिरोध, चढ़ाई, ढलान और अन्य कारकों में बदलाव के आधार पर गति नियंत्रण सटीकता में सुधार कर सकती है। इसलिए, चढ़ाई, ढलान या सड़क प्रतिरोध में बदलाव की परवाह किए बिना, समान गति बनाए रखने के लिए, थ्रॉटल ओपनिंग को हर समय समायोजित किया जाना चाहिए। क्या ऐसा है? अभी मैंने कहा: गति सेटिंग मान थ्रॉटल ओपनिंग के बराबर है, और सेटिंग मान नहीं बदला है। एक्सीलरेटर डॉग किसी भी समय सड़क प्रतिरोध के अनुसार कैसे बदलता और समायोजित होता है?
दरअसल, अगर नियंत्रण विधि वेक्टर नियंत्रण चुनी जाए, तो इन्वर्टर के अंदर सीपीयू इस विशेष फ़ंक्शन को सक्रिय कर देगा! मोटर करंट में बदलाव पर फीडबैक देकर और सीपीयू के भीतर एक निश्चित प्रोग्राम फ़ॉर्मूला का इस्तेमाल करके, आंतरिक पीआईडी नियंत्रक मौजूदा एक्सेलरेटर ओपनिंग के आधार पर कुछ एक्सेलरेटर (इंजन इनफ़्लो) के खुलने और बंद होने को बढ़ा या घटा सकता है।
इसलिए, सतह पर, त्वरक खुलने की डिग्री V/F नियंत्रण और वेक्टर नियंत्रण से नहीं बदलती, लेकिन वास्तव में, त्वरक खुलने की डिग्री V/F नियंत्रण से नहीं बदलती, और वास्तविक त्वरक खुलने की डिग्री वेक्टर नियंत्रण (मूल त्वरक खुलने की डिग्री के अनुसार ऊपर-नीचे समायोजित) से बदलती है। वाहन की गति को यथासंभव स्थिर रखने का यही एकमात्र तरीका है।