Поставщики оборудования для поддержки преобразователей частоты напоминают, что существуют универсальные и векторные преобразователи частоты. Оба типа преобразователей частоты могут использоваться, но всё же они отличаются. Друзья, взгляните на анализ ниже, чтобы понять, почему векторные преобразователи стоят дороже обычных.
Векторные преобразователи частоты имеют два отличия от обычных преобразователей частоты. Во-первых, они обладают высокой точностью управления, а во-вторых, имеют большой выходной крутящий момент на низкой скорости. Они могут выдавать крутящий момент 150% -200% от номинального. Изменение вектора представляет собой разложение тока двигателя на ток по оси D и ток по оси O. Ток по оси D является током возбуждения, а ток по оси - током крутящего момента. Разделяя и управляя d и 0, двигатель может получить больший пусковой крутящий момент. Применяются на локальных станциях для запуска тяжелых нагрузок. Например, мощных длинных ремней, лифтов и т. д. В этот момент, если выбран обычный преобразователь частоты, если нагрузка во время запуска слишком велика, выходной крутящий момент недостаточен, и двигатель не может запуститься, он сообщит о неисправностях, таких как блокировка двигателя или перегрузка преобразователя частоты по току.
Управление обычными насосами может осуществляться как с помощью воздуходувного, так и обычного типа. Не нужно выбирать векторы, цена очень высокая. Что касается настройки параметров, они все довольно похожи. Разницы нет.
Например, векторное управление также известно как управление скоростью. «Из буквального значения можно увидеть некоторые различия.
Режим управления V/F: это эквивалентно сохранению педали газа в неизменном положении во время движения, и скорость при этом, безусловно, меняется! Дорога, по которой движутся автомобили, неровная, поэтому сопротивление дороги также меняется. При движении в гору скорость снижается, а при движении с горы — увеличивается, верно? Для преобразователя частоты настройка частоты соответствует положению собачки дросселя при движении, а положение собачки дросселя при управлении V/F фиксировано.
Метод векторного управления: он позволяет поддерживать постоянную скорость автомобиля и повышает точность управления скоростью в зависимости от изменений дорожных условий, сопротивления, подъёмов, спусков и других факторов. Таким образом, независимо от подъёмов, спусков или изменения дорожного сопротивления, для поддержания постоянной скорости необходимо постоянно корректировать открытие дроссельной заслонки. Так ли это? Только что я сказал: заданное значение скорости эквивалентно открытию дроссельной заслонки, и заданное значение не меняется. Как собачка акселератора может изменяться и подстраиваться под сопротивление дороги в любой момент времени?
Фактически, если выбран векторный метод управления, центральный процессор инвертора активирует эту специальную функцию! Обеспечивая обратную связь по изменению тока двигателя и используя фиксированную формулу программы в центральном процессоре, внутренний ПИД-регулятор может увеличивать или уменьшать открытие и закрытие некоторых ускорителей (подачу воздуха в двигатель) в зависимости от текущего открытия ускорителя.
Таким образом, на первый взгляд, степень открытия акселератора не меняется при управлении V/F и векторном управлении, но в действительности степень открытия акселератора не меняется при управлении V/F, а фактическая степень открытия акселератора изменяется при векторном управлении (регулируется вверх и вниз в соответствии с исходной степенью открытия акселератора). Это единственный способ поддерживать скорость автомобиля максимально постоянной.