Frekans konvertörü destek ekipmanı tedarikçileri, frekans konvertörleri için evrensel frekans konvertörleri ve vektör frekans konvertörleri olduğunu hatırlatıyor. Her iki frekans konvertörü türü de kullanılabilir, ancak yine de farklıdırlar. Vektör invertörlerinin normal invertörlerden neden daha pahalı olduğunu anlamak için aşağıdaki analize göz atabilirsiniz.
Vektör frekans dönüştürücüler ile sıradan frekans dönüştürücüler arasında iki fark vardır. Yüksek kontrol hassasiyetine sahiptir ve ikincisi, büyük bir düşük hızlı çıkış torkuna sahiptir. Nominal torkun %150-200'ü kadar bir tork üretebilir. Vektör değişimi, motor akımının D ekseni akımı ve O ekseni akımı olarak ayrıştırılmasıdır. D ekseni akımı uyarma akımıdır ve eksen akımı tork akımıdır. d ve 0'ı ayırıp kontrol ederek, motor daha büyük bir başlangıç torku elde edebilir. Ağır yüklerin başlatılması için yerinde istasyonlarda uygulanır. Örneğin, yüksek güçlü uzun kayışlar, asansörler vb. Bu noktada, normal bir frekans dönüştürücü seçilirse, yük başlatma sırasında çok ağırsa, çıkış torku yetersizse ve motor çalışamazsa, motor blokajı veya frekans dönüştürücü aşırı akımı gibi arızaları bildirecektir.
Sıradan pompaların kontrolü, blower pompa tipi veya normal tip ile yapılabilir. Vektör seçimine gerek yoktur, fiyatı oldukça yüksektir. Parametre ayarları açısından hepsi oldukça benzerdir. Hiçbir fark yoktur.
Örneğin, vektör kontrolü aynı zamanda hız kontrolü olarak da bilinir. ”Gerçek anlamından, bazı farklılıklar görülebilir
V/F kontrol modu: Sürüş sırasında gaz pedalını sabit tutmaya eşdeğerdir ve bu sırada hız kesinlikle değişir! Arabaların gittiği yol engebeli olduğundan, yol direnci de değişir. Yokuş yukarı çıkarsanız hız düşer, ancak yokuş aşağı inerseniz hız artar, değil mi? Frekans dönüştürücü için, frekans ayarınız sürüş sırasında gaz pedalına karşılık gelir ve V/F'yi kontrol ederken gaz pedalı sabittir.
Vektör kontrol yöntemi: Araç hızını sabit tutabilir ve yol koşullarındaki, dirençteki, yokuş yukarı, yokuş aşağı ve diğer faktörlerdeki değişikliklere bağlı olarak hız kontrol hassasiyetini artırabilir. Yani, yokuş yukarı, yokuş aşağı veya yol direncindeki değişikliklerden bağımsız olarak, aynı hızı korumak için gaz kelebeği açıklığının her zaman ayarlanması gerekir. Öyle mi? Az önce şunu söyledim: Hız ayar değeri gaz kelebeği açıklığına eşdeğer ve ayar değeri değişmedi. Gaz pedalı köpeği herhangi bir zamanda nasıl değişir ve yol direncine göre nasıl ayarlanır?
Aslında, kontrol yöntemi vektör kontrolü olarak seçilirse, invertörün içindeki CPU bu özel işlevi etkinleştirecektir! Motor akımındaki değişiklikler hakkında geri bildirim sağlayarak ve CPU içinde sabit bir program formülü kullanarak, dahili PID kontrolörü, mevcut hızlandırıcı açıklığına bağlı olarak bazı hızlandırıcıların (motor girişi) açılıp kapanmasını artırabilir veya azaltabilir.
Dolayısıyla, yüzeyde, V/F kontrolü ve vektör kontrolü ile hızlandırıcının açılma derecesi değişmez, ancak gerçekte V/F kontrolü ile hızlandırıcının açılma derecesi değişmez ve vektör kontrolü ile gerçek hızlandırıcının açılma derecesi değişir (orijinal hızlandırıcının açılma derecesine göre yukarı ve aşağı ayarlanır). Araç hızını mümkün olduğunca sabit tutmanın tek yolu budur.