A frekvenciaváltókat támogató berendezések szállítói emlékeztetnek arra, hogy léteznek univerzális frekvenciaváltók és vektorfrekvenciás átalakítók a frekvenciaváltókhoz. Mindkét típusú frekvenciaváltó használható azonban, de mégis különböznek egymástól. Barátaim megnézhetik az alábbi elemzést, hogy megértsék, miért drágábbak a vektorfrekvenciás átalakítók a hagyományos inverterekhez képest.
Két különbség van a vektorfrekvenciás átalakítók és a hagyományos frekvenciaváltók között. Nagy a szabályozási pontosságuk, másodszor pedig nagy a kimeneti nyomatékuk alacsony fordulatszámon. A névleges nyomaték 150%-200%-ának megfelelő nyomatékot tudnak leadni. A vektorvariáció a motoráram D-tengely áramra és O-tengely áramra bontása. A D-tengely áram a gerjesztőáram, a tengely áram pedig a nyomatékáram. A d és 0 szétválasztásával és szabályozásával a motor nagyobb indítónyomatékot érhet el. Helyszíni állomásokon alkalmazzák nagy terhelések indításához. Például nagy teljesítményű hosszú szíjak, felvonók stb. Ezen a ponton, ha hagyományos frekvenciaváltót választanak, és ha az indítás során a terhelés túl nagy, a kimeneti nyomaték nem elegendő, és a motor nem tud elindulni, hibákat jelez, például motorblokkolást vagy frekvenciaváltó túláramot.
A hagyományos szivattyúk vezérlése történhet fúvószivattyús vagy hagyományos típussal. Nem kell vektorokat választani, az ár nagyon magas. A paraméterbeállítások tekintetében mindegyik meglehetősen hasonló. Nincs különbség.
Például a vektorvezérlést sebességvezérlésnek is nevezik. „A szó szerinti jelentésből kitűnik néhány különbség.”
V/F vezérlési mód: Ez egyenértékű azzal, mintha vezetés közben változatlanul hagynánk a láb gázkarját, és a sebesség ilyenkor határozottan változik! Az út, amelyen az autók közlekednek, egyenetlen, így az út ellenállása is változik. Ha felfelé haladunk, a sebesség lelassul, de ha lefelé megyünk, akkor növekszik, igaz? A frekvenciaváltó esetében a frekvenciabeállítás a gázkarnak felel meg vezetés közben, és a gázkarnak a V/F vezérlésekor rögzített.
Vektorvezérlési módszer: Képes állandó szinten tartani a jármű sebességét, és javítani a sebességszabályozás pontosságát az útviszonyok, az ellenállás, az emelkedő, a lejtő és egyéb tényezők változásai alapján. Tehát az emelkedőtől, a lejtőtől vagy az útellenállás változásaitól függetlenül, az azonos sebesség fenntartásához a fojtószelep nyitását folyamatosan módosítani kell. Ez így van? Épp most mondtam: a sebességbeállítási érték megegyezik a fojtószelep nyitásával, és a beállítási érték nem változott. Hogyan változik és igazodik a gázpedál az útellenálláshoz bármikor?
Valójában, ha a szabályozási módszert vektorszabályozásként választják, a frekvenciaváltón belüli CPU aktiválja ezt a speciális funkciót! A motoráram változásaira vonatkozó visszajelzések és a CPU-n belüli fix programképlet használatával a belső PID-szabályozó növelheti vagy csökkentheti egyes gyorsítók (motor beáramlása) nyitását és zárását a meglévő gyorsítónyílás alapján.
Ezért felszínesen a gázpedál nyitásának mértéke nem változik V/F vezérléssel és vektorvezérléssel, de a valóságban a gázpedál nyitásának mértéke nem változik V/F vezérléssel, és a tényleges gázpedál nyitásának mértéke vektorvezérléssel változik (az eredeti gázpedál nyitásának mértékéhez igazodva felfelé és lefelé állítva). Csak így lehet a jármű sebességét a lehető legállandóbb szinten tartani.