ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার সাপোর্টিং ইকুইপমেন্টের সরবরাহকারীরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছেন যে ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলির জন্য সার্বজনীন ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এবং ভেক্টর ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার রয়েছে। তবে, উভয় ধরণের ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে তারা এখনও আলাদা। ভেক্টর ইনভার্টারগুলির দাম নিয়মিত ইনভার্টারগুলির চেয়ে বেশি কেন তা বুঝতে বন্ধুরা নীচের বিশ্লেষণটি একবার দেখে নিতে পারেন।
ভেক্টর ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এবং সাধারণ ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলির মধ্যে দুটি পার্থক্য রয়েছে। এর উচ্চ নিয়ন্ত্রণ নির্ভুলতা রয়েছে এবং দ্বিতীয়ত, এর একটি বৃহৎ নিম্ন-গতির আউটপুট টর্ক রয়েছে। এটি রেট করা টর্কের 150% -200% টর্ক আউটপুট করতে পারে। ভেক্টর ভেরিয়েশন হল মোটর কারেন্টের ডি-অক্ষ কারেন্ট এবং ও-অক্ষ কারেন্টে পচন। ডি-অক্ষ কারেন্ট হল উত্তেজনা কারেন্ট, এবং অক্ষ কারেন্ট হল টর্ক কারেন্ট। d এবং 0 কে পৃথক এবং নিয়ন্ত্রণ করে, মোটর বৃহত্তর স্টার্টিং টর্ক পেতে পারে। ভারী লোড শুরু করার জন্য অন-সাইট স্টেশনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ-শক্তির লম্বা বেল্ট, লিফট ইত্যাদি। এই সময়ে, যদি একটি নিয়মিত ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার নির্বাচন করা হয়, যদি স্টার্টআপের সময় লোড খুব বেশি হয়, আউটপুট টর্ক অপর্যাপ্ত হয় এবং মোটর শুরু করতে না পারে, তবে এটি মোটর ব্লকেজ বা ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ওভারকারেন্টের মতো ত্রুটিগুলি রিপোর্ট করবে।
সাধারণ পাম্পের নিয়ন্ত্রণ ব্লোয়ার পাম্প টাইপ বা সাধারণ টাইপ দিয়ে করা যেতে পারে। ভেক্টর বেছে নেওয়ার দরকার নেই, দাম খুব বেশি। প্যারামিটার সেটিংসের ক্ষেত্রে, এগুলি সবই বেশ একই রকম। কোনও পার্থক্য নেই।
উদাহরণস্বরূপ, ভেক্টর নিয়ন্ত্রণকে বেগ নিয়ন্ত্রণও বলা হয়। ”আক্ষরিক অর্থ থেকে, কিছু পার্থক্য দেখা যায়
V/F নিয়ন্ত্রণ মোড: এটি গাড়ি চালানোর সময় পায়ের থ্রোটল অপরিবর্তিত রাখার সমতুল্য, এবং এই সময়ে গতি অবশ্যই পরিবর্তিত হচ্ছে! গাড়ি যে রাস্তা দিয়ে চলাচল করে তা অসম, তাই রাস্তার প্রতিরোধ ক্ষমতাও পরিবর্তিত হচ্ছে। আপনি যদি উপরে যান, তাহলে গতি কমবে, কিন্তু আপনি যদি নীচের দিকে যান, তাহলে গতি বাড়বে, তাই না? ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের জন্য, আপনার ফ্রিকোয়েন্সি সেটিং গাড়ি চালানোর সময় থ্রোটল ডগের সাথে মিলে যায় এবং V/F নিয়ন্ত্রণ করার সময় থ্রোটল ডগ স্থির থাকে।
ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি: এটি রাস্তার অবস্থার পরিবর্তন, প্রতিরোধ, চড়াই-উতরাই এবং অন্যান্য কারণের উপর ভিত্তি করে গাড়ির গতি স্থির রাখতে পারে এবং গতি নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতা উন্নত করতে পারে। তাই, চড়াই-উতরাই, অথবা রাস্তার প্রতিরোধের পরিবর্তন যাই হোক না কেন, একই গতি বজায় রাখার জন্য, থ্রটল খোলার সময় সর্বদা সামঞ্জস্য করতে হবে। তাই কি? এখনই আমি বলেছি: গতি নির্ধারণের মান থ্রটল খোলার সমতুল্য, এবং সেটিং মান পরিবর্তিত হয়নি। অ্যাক্সিলারেটর কুকুর কীভাবে যেকোনো সময় রাস্তার প্রতিরোধের সাথে পরিবর্তন এবং সামঞ্জস্য করে?
প্রকৃতপক্ষে, যদি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতিটি ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ হিসেবে বেছে নেওয়া হয়, তাহলে ইনভার্টারের ভিতরের CPU এই বিশেষ ফাংশনটি সক্রিয় করবে! মোটর কারেন্টের পরিবর্তনের উপর প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং CPU-এর মধ্যে একটি স্থির প্রোগ্রাম সূত্র ব্যবহার করে, অভ্যন্তরীণ PID কন্ট্রোলার বিদ্যমান অ্যাক্সিলারেটর খোলার উপর ভিত্তি করে কিছু অ্যাক্সিলারেটরের (ইঞ্জিন ইনফ্লো) খোলা এবং বন্ধ করার সময় বাড়াতে বা কমাতে পারে।
অতএব, পৃষ্ঠতলে, V/F নিয়ন্ত্রণ এবং ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের সাথে অ্যাক্সিলারেটর খোলার ডিগ্রি পরিবর্তিত হয় না, কিন্তু বাস্তবে, V/F নিয়ন্ত্রণের সাথে অ্যাক্সিলারেটর খোলার ডিগ্রি পরিবর্তিত হয় না, এবং প্রকৃত অ্যাক্সিলারেটর খোলার ডিগ্রি ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের সাথে পরিবর্তিত হয় (মূল অ্যাক্সিলারেটর খোলার ডিগ্রি অনুসারে উপরে এবং নীচে সামঞ্জস্য করা হয়)। গাড়ির গতি যতটা সম্ভব স্থির রাখার এটাই একমাত্র উপায়।