Dodavatelé podpůrného vybavení pro frekvenční měniče upozorňují, že nesprávné používání frekvenčních měničů nejenže znemožňuje plné využití jejich vynikajících funkcí, ale může také poškodit frekvenční měnič a jeho zařízení nebo způsobit rušení. Proto je třeba během používání dodržovat následující opatření:
1. Měnič kmitočtu musí být správně vybrán.
2. Pečlivě si přečtěte návod k obsluze a řiďte se pokyny pro zapojení, instalaci a použití.
3. Zařízení s měničem kmitočtu by mělo být spolehlivě uzemněno, aby se potlačilo rádiové rušení a zabránilo se úrazu elektrickým proudem způsobenému netěsností z měniče kmitočtu.
4. Při použití frekvenčního měniče k řízení otáček elektromotoru bude nárůst teploty a hluk motoru vyšší než při použití elektrické sítě (síťová frekvence); Při provozu s nízkými otáčkami je třeba vzhledem k nízkým otáčkám lopatek ventilátoru motoru věnovat pozornost větrání a chlazení a také vhodnému snížení zatížení, aby se zabránilo překročení povolené teploty motoru.
5. Impedance napájecího vedení nesmí být příliš malá. Pokud je měnič kmitočtu připojen k napěťové síti a kapacita distribučního transformátoru je větší než 500 kVA, nebo pokud je kapacita distribučního transformátoru větší než 10krát větší než kapacita měniče kmitočtu, nebo pokud je měnič kmitočtu připojen velmi blízko distribučního transformátoru, dojde v okamžiku vstupu měniče kmitočtu kvůli malé impedanci obvodu k velkému přepětí, které poškodí usměrňovací součásti měniče kmitočtu. Pokud je impedance vedení příliš nízká, měla by být mezi elektrickou síť a měnič kmitočtu instalována tlumivka střídavého proudu.
6. Pokud je míra nerovnováhy napětí třífázové sítě větší než 3 %, špičková hodnota vstupního proudu frekvenčního měniče bude velmi vysoká, což může způsobit přehřátí frekvenčního měniče a jeho připojení nebo poškození elektronických součástek. V tomto případě je také nutné instalovat tlumivky pro střídavý proud. Zejména pokud je transformátor zapojen do tvaru V, je to závažnější. Kromě instalace tlumivky na straně střídavého proudu je nutné instalovat tlumivku pro stejnosměrný proud také na straně stejnosměrného proudu.
7. Na vstupní straně by se neměly instalovat nadměrné kondenzátory pro zlepšení účiníku, ani by se neměly instalovat kondenzátory mezi motor a měnič kmitočtu, jinak by to způsobilo snížení impedance sítě, což by vedlo k nadproudu a poškození měniče kmitočtu.
8. Kompenzační kondenzátory nelze zapojovat paralelně na výstupní straně frekvenčního měniče, ani nelze paralelně zapojovat kondenzátory za účelem snížení vyšších harmonických složek výstupního napětí frekvenčního měniče, jinak by mohlo dojít k poškození frekvenčního měniče. Za účelem snížení harmonických složek je možné je zapojit sériově s tlumivkami.
9. Spouštění a zastavování motorů regulovaných frekvenčními měniči by nemělo být přímo ovládáno jističi nebo stykači, ale mělo by být prováděno pomocí řídicích svorek frekvenčního měniče. Jinak může dojít ke ztrátě kontroly nad frekvenčním měničem a k vážným následkům.
10. Obecně se nedoporučuje instalovat mezi měnič kmitočtu a motor stykače střídavého proudu, aby se zabránilo přepětí během přerušení a poškození měniče. Pokud je instalace nutná, měl by být výstupní stykač před spuštěním měniče kmitočtu sepnut.
11. V situacích, kdy měnič kmitočtu pohání běžný elektromotor s konstantním točivým momentem, je třeba se co nejvíce vyhnout dlouhodobému provozu s nízkými otáčkami, jinak se zhorší odvod tepla motoru a dojde k silnému zahřívání. Pokud je nutné dlouhodobě pracovat s nízkými otáčkami a konstantním točivým momentem, je nutné zvolit motor s proměnnou frekvencí.
12. V situacích, kdy se zvyšuje zatížení a dochází k častému rozběhu a zastavení, dochází ke generování krouticího momentu a je nutné zvolit vhodné brzdné odpory, jinak se měnič kmitočtu často vypíná v důsledku nadproudu nebo přepětí.
13. Pokud má motor brzdu, měl by frekvenční měnič pracovat v režimu volného zastavení a signál brzdění by měl být vydán až poté, co frekvenční měnič vydá povel k zastavení.
14. Blokování externího brzdného odporu frekvenčního měniče nesmí být menší než požadavek na brzdný odpor povolený frekvenčním měničem. Za předpokladu splnění požadavků na brzdění by měl být brzdný odpor větší. Nikdy nezkratujte svorku, která má být připojena přímo k brzdnému odporu, jinak může během brzdění dojít ke zkratu přes spínací trubici.
15. Pokud je frekvenční měnič připojen k motoru, není dovoleno používat megaohmmetr k měření izolačního odporu motoru, jinak vysoké napětí z megaohmmetru poškodí měnič.
16. Řešte správně problémy s rozběhem a doběhem. Doba rozběhu a doběhu nastavená pro frekvenční měnič je příliš krátká, což může způsobit poškození frekvenčního měniče v důsledku úrazu elektrickým proudem. Proto by při použití frekvenčního měniče, pokud to zátěžové zařízení umožňuje, měla být doba rozběhu a doběhu co nejvíce prodloužena.
① Pokud je zátěž těžká, je třeba prodloužit dobu zrychlení a zpomalení; naopak lze dobu zrychlení a zpomalení přiměřeně zkrátit.
② Pokud je potřeba, aby zátěžové zařízení zrychlovalo nebo zpomalovalo v krátkém časovém úseku, je nutné zvážit zvýšení kapacity frekvenčního měniče, aby se zabránilo nadměrnému proudu překračujícímu jmenovitý proud frekvenčního měniče.
③ Pokud zátěžové zařízení vyžaduje krátkou dobu zrychlení a zpomalení (například do 1 sekundy), měl by být na měniči kmitočtu zvážen brzdový systém. Měniče kmitočtu s větší kapacitou jsou obecně brzdovými systémy vybaveny.
17. Vyhněte se mechanickým rezonančním bodům zátěžových zařízení. Protože elektromotory se mohou v určitém frekvenčním rozsahu setkat s mechanickými rezonančními body zařízení, což vede k mechanické rezonanci a ovlivňuje provoz systému. Za tímto účelem je nutné nastavit pro frekvenční měnič skokovou frekvenci (nebo frekvenci vyhýbání se) a tuto frekvenci přeskočit (vyhnout se), aby se zabránilo rezonančním bodům.
18. Před prvním použitím motoru nebo před delším připojením k frekvenčnímu měniči je nutné změřit izolační odpor motoru (pomocí megaohmmetru 500 V nebo 1000 V, naměřená hodnota by neměla být menší než 5 M ohmů). Pokud je izolační odpor příliš nízký, poškodí frekvenční měnič.
19. Měnič kmitočtu by měl být instalován svisle s ponechaným větracím prostorem a okolní teplota by měla být regulována tak, aby nepřesáhla 40 ℃.
20. Je nutné přijmout opatření proti rušení, aby se zabránilo ovlivnění frekvenčního měniče rušením a narušení jeho normálního provozu, nebo aby vyšší harmonické generované frekvenčním měničem nerušily normální provoz jiných elektronických zařízení.
21. Věnujte pozornost tepelné ochraně elektromotoru. Pokud je výkon motoru kompatibilní s výkonem frekvenčního měniče, může tepelná ochrana uvnitř frekvenčního měniče motor účinně chránit. Pokud se výkony obou motorů neshodují, je nutné upravit jejich ochranné hodnoty nebo přijmout jiná ochranná opatření k zajištění bezpečného provozu motoru.
Hodnotu elektronické tepelné ochrany frekvenčního měniče (detekce přetížení motoru) lze nastavit v rozsahu 25 % - 105 % jmenovitého proudu frekvenčního měniče.