Sagedusmuundurite energiatagasiside seadmete tarnijad tuletavad meelde, et sagedusmuundurite rakendusalade laienemisega on mitmekesisemaks muutunud ka sagedusmuundurite pidurdusmeetodid:
1. Energiat tarbiv tüüp
See meetod hõlmab sagedusmuunduri alalisvooluahelas oleva pidurdustakisti paralleelühendust ja võimsustransistori sisse-/väljalülitamise juhtimist alalisvoolusiinil oleva pinge tuvastamise teel. Kui alalisvoolusiinil olev pinge tõuseb umbes 700 V-ni, juhib võimsustransistor voolu, suunates regenereeritud energia takistile ja tarbides seda soojusenergiana, takistades seeläbi alalisvoolupinge tõusu. Kuna see ei suuda regenereeritud energiat kasutada, kuulub see energiat tarbiva tüübi hulka. Energiat tarbiva tüübina erineb see alalisvoolupidurdusest selle poolest, et see tarbib energiat pidurdustakisti peal väljaspool mootorit, mistõttu mootor ei kuumene üle ja saab sagedamini töötada.
2. Paralleelse alalisvoolu siini neeldumistüüp
Sobib mitme mootoriga ajamisüsteemidele (näiteks venitusmasinatele), kus iga mootor vajab sagedusmuundurit, mitu sagedusmuundurit jagavad võrgupoolset muundurit ja kõik inverterid on ühendatud paralleelselt ühise alalisvoolusiiniga. Selles süsteemis töötab sageli üks või mitu mootorit normaalselt pidurdusolekus. Pidurdusolekus mootorit lohistavad teised mootorid regeneratiivenergia genereerimiseks, mille seejärel elektrilises olekus mootor paralleelse alalisvoolusiiniga neelab. Kui seda ei saa täielikult neelata, tarbitakse see ühise pidurdustakisti kaudu. Siin regenereeritud energia neeldub ja kasutatakse osaliselt, kuid seda ei suunata tagasi võrku.
3. Energia tagasiside tüüp
Energiatagasiside tüüpi invertervõrgupoolne muundur on pööratav. Regeneratiivenergia genereerimisel suunab pööratav muundur selle tagasi võrku, võimaldades regeneratiivenergiat täielikult ära kasutada. Kuid see meetod nõuab toiteallika suurt stabiilsust ja äkilise voolukatkestuse korral toimub inversioon ja ümberminek.
Regeneratiivpidurdust saab kasutada kõigis elektrimasinates ja praegu on elektrimasinad peamiselt pöörlevad, näiteks elektrimootorid. Seetõttu kasutatakse regeneratiivpidurdust tavaliselt elektrilistes ajamissüsteemides, mida lühidalt nimetatakse elektrilisteks ajamissüsteemideks.
Regeneratiivpidurduse eesmärk
Muundage elektrimasina kasutu, mittevajaliku või kahjuliku inertsi pöörlemise tekitatud kineetiline energia elektrienergiaks ja suunake see tagasi elektrivõrku, tekitades samal ajal pidurdusmomenti, et kiiresti peatada elektrimasina kasutu inertsi pöörlemine. Elektrimasin on liikuvate osadega seade, mis muundab elektrienergia mehaaniliseks energiaks, mida tavaliselt nimetatakse pöördliikumiseks, näiteks elektrimootor. Ja see muundamise protsess saavutatakse tavaliselt energia ülekandmise ja muundamisega elektromagnetvälja energia muutuste kaudu. Intuitiivsemast mehaanilisest vaatenurgast on see magnetvälja suuruse muutus. Elektrimootor lülitatakse sisse, genereerides voolu ja moodustades magnetvälja. Vahelduvvool tekitab vahelduva magnetvälja ja kui mähised on füüsilises ruumis teatud nurga all paigutatud, tekib ringikujuline pöörlev magnetväli. Liikumine on suhteline, mis tähendab, et juht lõikab magnetvälja oma ruumilise ulatuse piires. Selle tulemusena tekib juhi mõlemas otsas indutseeritud elektromotoorne jõud, mis moodustab juhi enda ja ühendavate komponentide kaudu vooluringi, genereerides voolu ja moodustades voolu kandva juhi. See voolu kandev juht mõjutab pöörlevas magnetväljas jõudu, mis lõpuks muutub mootori pöördemomendi väljundjõuks. Kui toide välja lülitatakse, pöörleb mootor inertsi jõul. Sel ajal antakse rootorile vooluringi lülitamise kaudu suhteliselt väikese võimsusega ergutustoiteallikas, mis tekitab magnetvälja. Magnetväli lõikab staatori mähist läbi rootori füüsilise pöörlemise ja staator indutseerib seejärel elektromotoorse jõu. See elektromotoorne jõud on toiteseadme kaudu ühendatud elektrivõrguga, mis tekitab energia tagasiside. Samal ajal kogeb rootor jõu aeglustumist, mida nimetatakse pidurdamiseks. Ühiselt tuntud kui regeneratiivpidurdus.
Millistel juhtudel on piduritakisti vajalik?
Üldpõhimõte on see, et kui alalisvooluahel on regeneratiivpidurduse tõttu altid ülepingele, tuleb paigaldada pidurdustakisti, mis vabastab filtreerimiskondensaatorilt liigse laengu.
Konkreetse töö puhul on pidurdustakistite konfigureerimisel vaja arvestada järgmiste olukordadega:
(1) Sagedased käivitamis- ja pidurdamisolukorrad;
(2) Olukordades, kus on vaja kiiresti pidurdada;
(3) Olukordades, kus esineb potentsiaalne energiakoormus (potentsiaalne energiakoormus, „asukoht” võib olla mõistetav nii asukoha kui ka kõrguse all), näiteks tõstemasinate puhul.