Leverantörer av energiåterkopplingsenheter för frekvensomvandlare påminner om att i takt med att frekvensomvandlarens användningsområden expanderat har även bromsmetoderna för frekvensomvandlare blivit mer diversifierade:
1. Energikrävande typ
Denna metod innebär att man parallellkopplar ett bromsmotstånd i en frekvensomvandlares likströmskrets och styr till/frånkopplingen av en effekttransistor genom att detektera likströmsspänningen. När likströmsspänningen stiger till cirka 700 V leder effekttransistorn, leder den regenererade energin till motståndet och förbrukar den i form av termisk energi, vilket förhindrar att likströmsspänningen stiger. På grund av oförmågan att utnyttja regenererad energi tillhör den den energiförbrukande typen. Som en energiförbrukande typ är skillnaden från likströmsbromsning att den förbrukar energi på bromsmotståndet utanför motorn, så motorn överhettas inte och kan arbeta oftare.
2. Parallell DC-bussabsorptionstyp
Lämplig för flermotoriga drivsystem (t.ex. sträckmaskiner), där varje motor kräver en frekvensomvandlare, flera frekvensomvandlare delar en nätsidesomvandlare och alla omvandlare är parallellkopplade till en gemensam likströmsbuss. I detta system finns det ofta en eller flera motorer som arbetar normalt i bromsläge. Motorn i bromsläge dras av andra motorer för att generera regenerativ energi, som sedan absorberas av motorn i elektriskt tillstånd via en parallell likströmsbuss. Om den inte kan absorberas helt förbrukas den via ett delat bromsmotstånd. Den regenererade energin absorberas delvis och utnyttjas, men matas inte tillbaka till elnätet.
3. Typ av energiåterkoppling
Nätsidesomvandlaren av typen med energiåterkoppling är reversibel. När regenerativ energi genereras matar den reversibla omvandlaren tillbaka den regenerativa energin till nätet, vilket gör att den regenerativa energin kan utnyttjas fullt ut. Men denna metod kräver hög stabilitet i strömförsörjningen, och vid ett plötsligt strömavbrott kommer inversion och vältning att inträffa.
Regenerativ bromsning kan användas i alla elektriska maskiner, och för närvarande är elektriska maskiner huvudsakligen roterande, såsom elmotorer. Därför används regenerativ bromsning ofta i elektriska drivsystem, förkortat elektriska drivsystem.
Syftet med regenerativ bromsning
Omvandla den kinetiska energin som genereras av den värdelösa, onödiga eller skadliga tröghetsrotationen hos elektriska maskiner till elektrisk energi och mata tillbaka den till elnätet, samtidigt som bromsmomentet genereras för att snabbt stoppa den värdelösa tröghetsrotationen hos elektriska maskiner. Elektriska maskiner är en anordning med rörliga delar som omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi, allmänt känd som rotationsrörelse, såsom en elmotor. Och denna omvandlingsprocess uppnås vanligtvis genom att överföra och omvandla energi genom förändringar i energin i det elektromagnetiska fältet. Ur ett mer intuitivt mekaniskt perspektiv är det en förändring i magnetfältets storlek. Elmotorn slås på, genererar ström och bygger upp ett magnetfält. Växelströmmen genererar ett växlande magnetfält, och när lindningarna är anordnade i en viss vinkel i det fysiska rummet genereras ett cirkulärt roterande magnetfält. Rörelse är relativ, vilket innebär att magnetfältet skärs av av ledaren inom dess rumsliga område. Som ett resultat etableras en inducerad elektromotorisk kraft i båda ändar av ledaren, vilket bildar en krets genom själva ledaren och anslutande komponenter, genererar ström och bildar en strömbärande ledare. Denna strömförande ledare kommer att utsättas för en kraft i det roterande magnetfältet, vilket slutligen blir kraften i motorns vridmomentutgång. När strömmen bryts roterar motorn tröghetsmässigt. Vid denna tidpunkt, genom kretsomkoppling, tillförs en relativt låg effekt excitationsström till rotorn, vilket genererar ett magnetfält. Magnetfältet skär av statorns lindning genom rotorns fysiska rotation, och statorn inducerar sedan en elektromotorisk kraft. Denna elektromotoriska kraft är ansluten till elnätet via kraftenheten, vilket är energiåterkoppling. Samtidigt upplever rotorn kraftretardation, vilket kallas bromsning. Gemensamt känt som regenerativ bromsning.
Under vilka omständigheter krävs ett bromsmotstånd?
Den allmänna principen är att om likströmskretsen är benägen att överspänningas på grund av regenerativ bromsning, måste ett bromsmotstånd installeras för att frigöra överladdningen på filterkondensatorn.
I specifikt arbete är det nödvändigt att beakta följande situationer vid konfigurering av bromsmotstånd:
(1) Ofta förekommande start- och inbromsningssituationer;
(2) I situationer där snabb inbromsning krävs;
(3) I situationer där det finns potentiell energibelastning (potentiell energibelastning, "position" kan förstås som position och höjd), såsom lyftmaskiner.