Furnizorii de dispozitive de feedback energetic pentru convertoare de frecvență vă reamintesc că, odată cu extinderea domeniilor de aplicare ale convertoarelor de frecvență, metodele de frânare ale acestora s-au diversificat și ele:
1. Tip consumator de energie
Această metodă implică conectarea în paralel a unei rezistențe de frânare în circuitul de curent continuu al unui convertor de frecvență și controlul pornirii/opririi unui tranzistor de putere prin detectarea tensiunii magistralei de curent continuu. Când tensiunea magistralei de curent continuu crește la aproximativ 700V, tranzistorul de putere conduce, trecând energia regenerată în rezistență și consumând-o sub formă de energie termică, prevenind astfel creșterea tensiunii continue. Datorită incapacității de a utiliza energia regenerată, aparține tipului de consum de energie. Fiind un tip consumator de energie, diferența sa față de frânarea în curent continuu este că consumă energie pe rezistența de frânare din exteriorul motorului, astfel încât motorul nu se va supraîncălzi și poate funcționa mai frecvent.
2. Tip de absorbție cu magistrală paralelă de curent continuu
Potrivit pentru sisteme de acționare cu mai multe motoare (cum ar fi mașinile de întins), în care fiecare motor necesită un convertor de frecvență, mai multe convertoare de frecvență partajează un convertor de rețea, iar toate invertoarele sunt conectate în paralel la o magistrală de curent continuu comună. În acest sistem, există adesea unul sau mai multe motoare care funcționează normal în starea de frânare. Motorul în starea de frânare este antrenat de alte motoare pentru a genera energie regenerativă, care este apoi absorbită de motorul în stare electrică printr-o magistrală de curent continuu paralelă. Dacă nu poate fi absorbită complet, va fi consumată printr-o rezistență de frânare partajată. Energia regenerată aici este parțial absorbită și utilizată, dar nu este reintrodusă în rețeaua electrică.
3. Tipul de feedback energetic
Convertorul de tip invertor cu feedback energetic, de tip rețea, este reversibil. Când se generează energie regenerativă, convertorul reversibil o transmite înapoi către rețea, permițând utilizarea completă a acesteia. Însă această metodă necesită o stabilitate ridicată a alimentării cu energie electrică, iar odată cu o pană de curent bruscă, se va produce inversarea și răsturnarea.
Frânarea regenerativă poate fi utilizată în toate mașinile electrice, iar în prezent mașinile electrice sunt în principal rotative, cum ar fi motoarele electrice. Prin urmare, frânarea regenerativă este utilizată în mod obișnuit în sistemele de acționare electrică, prescurtate ca sisteme de acționare electrică.
Scopul frânării regenerative
Convertește energia cinetică generată de rotația inerțială inutilă, inutilă sau dăunătoare a mașinilor electrice în energie electrică și o retransmite rețelei electrice, generând în același timp un cuplu de frânare pentru a opri rapid rotația inerțială inutilă a mașinilor electrice. Mașinile electrice sunt dispozitive cu piese mobile care transformă energia electrică în energie mecanică, cunoscută în mod obișnuit sub numele de mișcare rotativă, cum ar fi un motor electric. Iar acest proces de conversie se realizează în mod obișnuit prin transferul și convertirea energiei prin modificări ale energiei câmpului electromagnetic. Dintr-o perspectivă mecanică mai intuitivă, este vorba de o modificare a dimensiunii câmpului magnetic. Motorul electric este alimentat, generând curent și construind un câmp magnetic. Curentul alternativ generează un câmp magnetic alternativ, iar atunci când înfășurările sunt aranjate la un anumit unghi în spațiul fizic, se va genera un câmp magnetic rotativ circular. Mișcarea este relativă, ceea ce înseamnă că câmpul magnetic este tăiat de conductor în raza sa spațială. Ca rezultat, se stabilește o forță electromotoare indusă la ambele capete ale conductorului, care formează un circuit prin conductorul în sine și componentele conectate, generând curent și formând un conductor de transport al curentului. Acest conductor de curent va fi supus unei forțe din câmpul magnetic rotativ, care în cele din urmă devine forța de cuplu a motorului. Când alimentarea este întreruptă, motorul se rotește inerțial. În acest moment, prin comutarea circuitului, rotorului i se furnizează o sursă de alimentare de excitație de putere relativ mică, generând un câmp magnetic. Câmpul magnetic taie înfășurarea statorului prin rotația fizică a rotorului, iar statorul induce apoi o forță electromotoare. Această forță electromotoare este conectată la rețeaua electrică prin intermediul unui dispozitiv de alimentare, numit feedback energetic. În același timp, rotorul experimentează o decelerare prin forță, numită frânare. Cunoscută colectiv sub numele de frânare regenerativă.
În ce circumstanțe este necesară o rezistență de frânare?
Principiul general este că, dacă circuitul de curent continuu este predispus la supratensiune din cauza frânării regenerative, trebuie instalată o rezistență de frânare pentru a elibera excesul de sarcină de pe condensatorul de filtrare.
În anumite lucrări, este necesar să se ia în considerare următoarele situații la configurarea rezistențelor de frânare:
(1) Situații frecvente de pornire și frânare;
(2) În situațiile în care este necesară frânarea rapidă;
(3) În situațiile în care există o sarcină energetică potențială (sarcina energetică potențială, „poziția” poate fi înțeleasă ca poziție și înălțime), cum ar fi utilajele de ridicare.