Takaisinkytkentäyksiköiden toimittajat muistuttavat: Mitä oheislaitteita taajuusmuuttajissa on? Mikä on kunkin tarkoitus?
(1) Tehomuuntajaa T käytetään muuntaamaan tehojännite yleisen taajuusmuuttajan vaatimalle jännitetasolle. Taajuusmuuttajan tulovirta sisältää tietyn määrän korkeita harmonisia, joten tehopuolen tehokerroin pienenee. Jos taajuusmuuttajan käyttöhyötysuhde otetaan huomioon, muuntajan kapasiteetti lasketaan usein seuraavasti:
T—Tehomuuntaja QF—Tehopuolen katkaisija KM1—Tehopuolen sähkömagneettinen kontaktori FIL—Radiokohinasuodatin UL1—Tehopuolen vaihtovirtavastus R—Jarruvastus KM2—Moottorin puolen sähkömagneettinen kontaktori KM3—Kontaktori työtaajuuden verkkokytkentää varten UL2—Moottorin puolen vaihtovirtavastus
Näistä, kun tulovirtavastus UL1 on olemassa, taajuusmuuttajan tehokerroin on 0,8–0,85. Kun tulovirtavastusta UL1 ei ole, invertterin tehokerroin on 0,6–0,8. Invertterin hyötysuhde voi olla 0,95, ja invertterin lähtötehon tulisi olla kytketyn moottorin kokonaisteho.
(2) Virtapuolen katkaisijaa QF käytetään virtapiirin katkaisemiseen ja virran automaattiseen katkaisemiseen virran tai oikosulun sattuessa, jotta onnettomuus ei laajene. Jos maadoitussuojaus on tarpeen, voidaan käyttää myös vuotovirtasuojakytkintä.
(3) Sähkömagneettista kontaktoria KM1 käytetään virransyötön katkaisemiseen, kun invertterin suojaustoiminto toimii. Virtakatkon jälkeen se voi estää automaattisen uudelleenkytkennän laitteiden ja henkilökohtaisen turvallisuuden suojaamiseksi virran palauttamiseksi.
(4) Radiokohinasuodatinta FIL käytetään rajoittamaan taajuusmuuttajan ulkomaailman aiheuttamia korkeita harmonisia häiriöitä, ja sitä voidaan käyttää tarpeen mukaan.
(5) Vaihtovirtavastusta UL1 käytetään taajuusmuuttajan tulopuolella olevan harmonisen virran vaimentamiseen tehokertoimen parantamiseksi. Tehomuuntajan ja taajuusmuuttajan kapasiteetin sekä verkkojännitteen salliman vääristymän asteen valinta ja hylkääminen. Yleisesti ottaen on parempi käyttää.
(6) Vaihtovirtavastusta UL2 käytetään taajuusmuuttajan lähtövirran aaltomuodon parantamiseen ja sähkömoottorin kohinan vähentämiseen.
(7) Jarruvastusta R käytetään moottorin regeneratiivisen jarrun (tunnetaan myös takaisinkytkentäjarruna) regeneratiivisen sähköenergian absorbointiin, mikä voi lyhentää suuren inertiakuorman vapaata pysäköintiaikaa. Lisäksi regeneratiivinen jarrutus voidaan saavuttaa, kun bittikuorma purkautuu.
(8) Sähkömagneettisia kontaktoreita KM2 ja KM3 käytetään vaihtosuuntaajan ja sähköverkon välisen toiminnan kytkentään. Tässä mielessä KM2 on välttämätön, ja sen ja KM3:n välinen lukitus voi estää vaihtosuuntaajan lähdön kytkemisen sähköverkkoon.