L'unité de freinage est le composant essentiel du système de freinage. Il en existe différents types, principalement selon leur principe de fonctionnement, leur structure et leur application. Voici les types et caractéristiques les plus courants :
I. Classification selon le principe de fonctionnement
Unité de frein à friction
Frein à disque : le serrage du disque de frein en rotation par la pince de frein génère du frottement, assurant une bonne dissipation de la chaleur et une réponse rapide ; largement utilisé sur les roues avant des voitures particulières.
Frein à tambour : le patin de frein s’étend vers l’extérieur pour presser la paroi intérieure du tambour de frein ; la force de freinage est importante mais la dissipation de chaleur est faible ; il est principalement utilisé sur les roues arrière ou les véhicules utilitaires.
Frein à courroie : utilisant une courroie de frein pour serrer les pièces rotatives, sa structure est simple mais son couple de freinage est important ; il est courant dans les équipements industriels.
Unité de freinage sans friction
Frein à poudre magnétique : génère une résistance par magnétisation de la poudre magnétique, faible encombrement, contrôle précis, adapté aux équipements de précision.
Frein à vortex magnétique : utilisant un frein à effet vortex par induction électromagnétique, sans usure mécanique, principalement utilisé dans les trains à grande vitesse.
Frein à vortex d'eau : freinage par résistance du fluide, adapté aux navires ou aux machines lourdes.
Classification selon la forme structurale
Frein à disque à bride : bride de frein fixe, rotation du disque de frein, divisé en bride fixe et bride flottante, cette dernière étant la plus répandue.
Frein à disque intégral : l’élément de friction est un disque en acier doté d’une force de freinage importante, adaptée aux véhicules lourds.
Frein à sabot interne : le sabot de frein s’élargit vers l’intérieur, structure compacte, courant dans les machines de génie civil.
Classification par type de transmission
Unité de freinage hydraulique : transmission de la pression par le liquide de frein, réactive, constitue la configuration principale des voitures particulières.
Unité de freinage à pression d'air : utilisant un entraînement par air comprimé, la force de freinage est importante, adaptée aux véhicules commerciaux.
Unité de freinage électrique : entraînement moteur intégré, réponse rapide, principalement utilisée dans les systèmes de récupération d’énergie des véhicules à énergies nouvelles.
Types d'applications spéciales
Unités de freinage renouvelables : Les véhicules à énergies nouvelles inversent la production d’énergie grâce à des moteurs, convertissant l’énergie cinétique en stockage d’énergie électrique.
Unité de freinage d'urgence : activée en cas de défaillance du frein principal, la force de freinage est faible mais peut assurer la sécurité de base.
Le choix des différents types de freins nécessite une prise en compte approfondie de facteurs tels que les exigences en matière de force de freinage, les conditions de dissipation de la chaleur et les coûts.