Leverandøren av frekvensomformerens bremseenhet minner deg om at i drivsystemet som består av strømnettet, frekvensomformeren, motoren og lasten, kan energi overføres i begge retninger. Når motoren er i elektrisk motordriftsmodus, overføres elektrisk energi fra nettet til motoren gjennom frekvensomformeren, konverteres til mekanisk energi for å drive lasten, og lasten har derfor kinetisk eller potensiell energi. Når lasten frigjør denne energien for å endre bevegelsestilstanden, drives motoren av lasten og går inn i generatordriftsmodus, som konverterer mekanisk energi til elektrisk energi og mates tilbake til frontfrekvensomformeren. Disse tilbakekoblingsenergiene kalles regenerative bremseenergier, som kan mates tilbake til nettet gjennom en frekvensomformer eller forbrukes i bremsemotstandene på DC-bussen til frekvensomformeren (energiforbruksbremsing). Det finnes fire vanlige bremsemetoder for frekvensomformere.
1. Energiforbruksbremsing
Energiforbruksbremsemetoden bruker en chopper og bremsemotstand, og utnytter bremsemotstanden som er satt i likestrømskretsen til å absorbere den regenerative elektriske energien fra motoren, noe som oppnår rask bremsing av frekvensomformeren.
Fordelene med energiforbrukende bremsing:
Enkel konstruksjon, ingen forurensning av strømnettet (sammenlignet med tilbakekoblingskontroll) og lav kostnad;
Ulemper med energiforbrukende bremsing:
Driftseffektiviteten er lav, spesielt ved hyppig bremsing, noe som vil forbruke mye energi og øke bremsemotstandens kapasitet.
2. Tilbakekoblingsbremsing
Tilbakekoblingsbremsemetoden bruker aktiv inverterteknologi for å omdanne den regenererte elektriske energien til vekselstrøm med samme frekvens og fase som strømnettet og returnere den til strømnettet, og dermed oppnå bremsing.
Inverterspesifikk energitilbakekoblingsbremseenhet
For å oppnå energitilbakekoblingsbremsing kreves det forhold som spenningskontroll ved samme frekvens og fase, tilbakekoblingsstrømkontroll osv.
Fordelene med tilbakekoblingsbremsing:
Den kan operere i fire kvadranter, og tilbakekoblingen av elektrisk energi forbedrer systemets effektivitet;
Ulemper med tilbakekoblingsbremsing:
Denne tilbakekoblingsbremsemetoden kan bare brukes under stabil nettspenning som ikke er utsatt for feil (med nettspenningsfluktuasjoner som ikke overstiger 10 %). Fordi kommutasjonsfeil kan oppstå og komponentene kan bli skadet hvis spenningsfeiltiden i strømnettet er større enn 2 ms under drift av kraftgenereringsbremsing.
For det andre er det harmonisk forurensning av strømnettet under tilbakekobling;
De tre kontrollene er komplekse og kostbare.
3. DC-bremsing
Definisjon av DC-bremsing:
DC-bremsing refererer vanligvis til at når utgangsfrekvensen til frekvensomformeren nærmer seg null og motorhastigheten synker til en viss verdi, endrer frekvensomformeren seg for å introdusere likestrøm i statorviklingen til den asynkrone motoren, og danner et statisk magnetfelt. På dette tidspunktet er motoren i en energikrevende bremsetilstand, og roterer rotoren for å kutte det statiske magnetfeltet og generere bremsemoment, noe som får motoren til å stoppe raskt.
Den kan brukes i situasjoner der nøyaktig parkering er nødvendig, eller når bremsemotoren roterer uregelmessig på grunn av eksterne faktorer før start.
Elementer i likestrømsbremsing:
DC-bremsespenningsverdien er i hovedsak innstillingen av bremsemomentet. Jo større tregheten til drivsystemet er, desto høyere bør DC-bremsespenningsverdien være. Generelt er den nominelle utgangsspenningen til en frekvensomformer med en DC-spenning på rundt 15–20 % omtrent 60–80 V, og noen bruker prosentandelen av bremsestrømmen;
DC-bremsetiden refererer til tiden det tar å påføre likestrøm til statorviklingen, som bør være litt lengre enn den faktisk nødvendige nedetiden;
Startfrekvensen for DC-bremsing, når omformerens driftsfrekvens synker til en viss grad, begynner å veksle fra energiforbruksbremsing til DC-bremsing, noe som er relatert til lastens krav til bremsetid. Hvis det ikke finnes strenge krav, bør startfrekvensen for DC-bremsing settes så lavt som mulig;
4. Delt DC-buss tilbakemeldingsbremsing
Prinsippet bak den delte DC-bussens tilbakekoblingsbremsingsmetoden er at den regenerative energien fra motor A mates tilbake til den felles DC-bussen, og deretter forbrukes den regenerative energien av motor B;
Den vanlige metoden for tilbakekoblingsbremsing av DC-bussen kan deles inn i to typer: vanlig balansert DC-bussens tilbakekoblingsbremsing og vanlig DC-kretsbussens tilbakekoblingsbremsing;