Leverantören av frekvensomvandlarens bromsenhet påminner dig om att i drivsystemet som består av elnät, frekvensomvandlare, motor och last kan energi överföras i båda riktningarna. När motorn är i elmotorns arbetsläge överförs elektrisk energi från nätet till motorn via frekvensomvandlaren, omvandlas till mekanisk energi för att driva lasten, och lasten har därför kinetisk eller potentiell energi. När lasten frigör denna energi för att ändra rörelsetillståndet drivs motorn av lasten och går in i generatorns arbetsläge, omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi och matar den tillbaka till den främre frekvensomvandlaren. Dessa återkopplingsenergier kallas regenerativa bromsenergier, vilka kan matas tillbaka till nätet via en frekvensomvandlare eller förbrukas i bromsmotstånden på frekvensomvandlarens DC-buss (energiförbrukningsbromsning). Det finns fyra vanliga bromsmetoder för frekvensomvandlare.
1. Energiförbrukningsbromsning
Den energiförbrukande bromsmetoden använder en chopper och ett bromsmotstånd, och utnyttjar bromsmotståndet som är inställt i likströmskretsen för att absorbera motorns regenerativa elektriska energi, vilket uppnår snabb bromsning av frekvensomformaren.
Fördelarna med energiförbrukande bromsning:
Enkel konstruktion, ingen förorening av elnätet (jämfört med återkopplingskontroll) och låg kostnad;
Nackdelar med energiförbrukande bromsning:
Driftseffektiviteten är låg, särskilt vid frekvent inbromsning, vilket förbrukar en stor mängd energi och ökar bromsmotståndets kapacitet.
2. Återkopplingsbromsning
Återkopplingsbromsningsmetoden använder aktiv växelriktarteknik för att omvandla den regenererade elektriska energin till växelström med samma frekvens och fas som elnätet och återföra den till elnätet, vilket uppnår bromsning.
Växelriktarspecifik energiåterkopplingsbromsenhet
För att uppnå energiåterkopplingsbromsning krävs villkor som spänningsreglering vid samma frekvens och fas, återkopplingsströmreglering etc.
Fördelarna med återkopplingsbromsning:
Den kan fungera i fyra kvadranter, och återkopplingen av elektrisk energi förbättrar systemets effektivitet;
Nackdelar med återkopplingsbromsning:
Denna återkopplingsbromsningsmetod kan endast användas under stabil nätspänning som inte är felbenägen (med nätspänningsfluktuationer som inte överstiger 10 %). Eftersom kommuteringsfel kan uppstå och komponenterna kan skadas om spänningsfeltiden i elnätet är längre än 2 ms under bromsning av elproduktion.
För det andra uppstår harmonisk förorening i elnätet under återkoppling;
De tre kontrollerna är komplexa och kostsamma.
3. Likströmsbromsning
Definition av likströmsbromsning:
Likströmsbromsning avser generellt att när frekvensomvandlarens utfrekvens närmar sig noll och motorhastigheten minskar till ett visst värde, ändras frekvensomvandlaren för att introducera likström i asynkronmotorns statorlindning, vilket bildar ett statiskt magnetfält. Vid denna tidpunkt är motorn i ett energikrävande bromstillstånd, rotorn roterar för att bryta det statiska magnetfältet och generera bromsmoment, vilket får motorn att snabbt stanna.
Den kan användas i situationer där noggrann parkering krävs eller när bromsmotorn roterar oregelbundet på grund av externa faktorer innan start.
Element i likströmsbromsning:
DC-bromsspänningens värde är i huvudsak inställningen av bromsmomentet. Ju större tröghetsmomentet i drivsystemet är, desto högre bör DC-bromsspänningens värde vara. Generellt sett är den nominella utspänningen för en frekvensomvandlare med en DC-spänning på cirka 15–20 % cirka 60–80 V, och vissa använder procentandelen av bromsströmmen;
Likströmsbromstiden avser den tid det tar att applicera likström på statorlindningen, vilken bör vara något längre än den faktiska erforderliga stilleståndstiden;
Startfrekvensen för DC-bromsning, när växelriktarens driftsfrekvens sjunker till en viss grad, börjar växla från energiförbrukningsbromsning till DC-bromsning, vilket är relaterat till lastens krav på bromstid. Om det inte finns några strikta krav bör startfrekvensen för DC-bromsning ställas in så lågt som möjligt;
4. Delad DC-buss-återkopplingsbromsning
Principen för den delade DC-bussens återkopplingsbromsning är att den regenerativa energin från motor A matas tillbaka till den gemensamma DC-bussen, och sedan förbrukas den regenerativa energin av motor B;
Den vanliga metoden för DC-bussåterkopplingsbromsning kan delas in i två typer: vanlig balanserad DC-bussåterkopplingsbromsning och vanlig DC-kretsbussåterkopplingsbromsning;