Leverantören av energiåterkopplingsenheten påminner dig om att frekvensomvandlarens huvudsakliga funktion är att styra växelströmsmotorns styrutrustning genom att ändra frekvensen för motorns arbetsströmförsörjning. Känner du till vilka typer av frekvensomvandlare det finns? Vilka är skillnaderna mellan vektorspecifika frekvensomvandlare och generella frekvensomvandlare?
Det finns två huvudsakliga skillnader mellan vektorspecifika frekvensomvandlare och vanliga frekvensomvandlare. Den första är hög styrnoggrannhet och den andra är högt utgående vridmoment vid låga hastigheter.
Vektorspecifik frekvensomvandlare:
Funktionsprincipen för en vektorspecifik frekvensomvandlare är att först likrikta den och sedan invertera den för att erhålla önskad frekvens och spänning.
Vektorstyrningsteknik använder koordinattransformation för att likvärdigt omvandla ett trefassystem till ett MT-tvåfassystem, genom att sönderdela statorströmsvektorn hos en växelströmsmotor i två likströmskomponenter (dvs. magnetisk flödeskomponent och momentkomponent), och därigenom uppnå målet att separat styra det magnetiska flödet och vridmomentet hos växelströmsmotorn, och därmed uppnå samma goda styreffekt som ett likströmshastighetsregleringssystem.
Vektorstyrning, även känd som "hastighetsstyrning", har vissa skillnader från sin bokstavliga betydelse.
V/F-kontrollläge: Precis som vid körning förblir gasspjällets öppning konstant, medan bilens hastighet definitivt förändras! Eftersom vägen bilen färdas på är ojämn förändras även motståndet på vägen. När man kör uppför backen minskar hastigheten, och när man kör nedför backen ökar hastigheten, eller hur? För en frekvensomvandlare motsvarar ditt frekvensinställningsvärde gasspjällets öppning när du kör, och gasspjällets öppning är fast under V/F-kontroll.
Vektorstyrningsmetod: Den kan styra fordonet för att bibehålla en konstant hastighet så mycket som möjligt under förändringar i vägförhållanden, motstånd, uppförsbackar, nedförsbackar och andra förhållanden, vilket förbättrar hastighetskontrollens noggrannhet.
Universell frekvensomvandlare:
En universalfrekvensomvandlare är en som kan tillämpas på alla laster. Men om det finns en dedikerad frekvensomvandlare rekommenderas det fortfarande att använda en dedikerad frekvensomvandlare. Dedikerade frekvensomvandlare är optimerade enligt lastens egenskaper, med egenskaper som enkla parameterinställningar, bättre hastighetsreglering och energibesparande effekter.
Rätt val av frekvensomvandlare är avgörande för styrsystemets normala drift. När man väljer en frekvensomvandlare är det nödvändigt att fullt ut förstå de lastegenskaper som drivs av frekvensomvandlaren. I praktiken delar man ofta in produktionsmaskiner i tre typer: konstant momentbelastning, konstant effektbelastning och fläkt-/pumpbelastning.
Konstant momentbelastning:
Lastmomentet TL är oberoende av hastigheten n, och TL förblir alltid konstant eller nästan konstant vid varje hastighet. Till exempel tillhör friktionslaster som transportband, blandare, extrudrar, såväl som potentiella laster som kranar och lyftanordningar, alla laster med konstant moment.
När en frekvensomvandlare driver en last med konstanta momentegenskaper, bör momentet vid låga hastigheter vara tillräckligt stort och ha tillräcklig överbelastningskapacitet. Om stabil drift vid låga hastigheter krävs, bör värmeavledningskapaciteten hos vanliga asynkronmotorer beaktas för att undvika överdriven temperaturökning av motorn.
Konstant effektbelastning:
Det erforderliga vridmomentet för maskinverktygsspindlar, valsverk, pappersmaskiner och produktionslinjer för plastfilm, såsom haspelmaskiner och avhaspelare, är i allmänhet omvänt proportionellt mot rotationshastigheten, vilket kallas konstant effektbelastning. Lastens konstanta effektegenskap bör begränsas till ett visst hastighetsområde. När hastigheten är mycket låg, på grund av begränsningen av mekanisk hållfasthet, kan TL inte öka oändligt och omvandlas till en konstant vridmomentegenskap vid låga hastigheter. Lastens områden med konstant effekt och konstant vridmoment har en betydande inverkan på valet av transmissionsscheman. När motorn är i konstant flödeshastighetsreglering förblir det maximalt tillåtna utgångsmomentet oförändrat, vilket hör till konstant vridmomenthastighetsreglering. Vid svag magnetisk hastighetsreglering är det maximalt tillåtna utgångsmomentet omvänt proportionellt mot hastigheten, vilket hör till konstant effekthastighetsreglering. Om området för konstant vridmoment och konstant effekthastighetsreglering för elmotorn överensstämmer med området för konstant vridmoment och konstant effekt för lasten, det vill säga, i fallet med "matchning", minimeras både elmotorns kapacitet och frekvensomvandlarens kapacitet.
Fläkt- och pumpbelastningar:
I olika fläktar, vattenpumpar och oljepumpar är motståndet som genereras av luft eller vätska inom ett visst hastighetsområde med pumphjulets rotation ungefär proportionellt mot hastigheten n i andra potens. När rotationshastigheten minskar minskar rotationshastigheten till två. Den effekt som krävs för denna belastning är proportionell mot hastigheten i tredje potens. När den erforderliga luftvolymen och flödeshastigheten minskar kan användning av en frekvensomvandlare för att justera luftvolymen och flödeshastigheten genom hastighetsreglering spara el avsevärt. På grund av den snabba ökningen av erforderlig effekt med hastigheten vid höga hastigheter, vilket är proportionellt mot hastigheten i tredje potens, är det i allmänhet inte lämpligt att använda laster som fläktar och pumpar bortom effektfrekvensen.