ब्रेकिंग यूनिट आपूर्तिकर्ता आपको याद दिलाता है कि प्रत्येक आवृत्ति कनवर्टर में एक ब्रेकिंग यूनिट होती है (कम-शक्ति ब्रेकिंग प्रतिरोधक है, उच्च-शक्ति उच्च-शक्ति ट्रांजिस्टर जीटीआर और उसका ड्राइविंग सर्किट है), कम-शक्ति आंतरिक रूप से निर्मित होती है, और उच्च-शक्ति बाहरी रूप से निर्मित होती है।
जब कार्यशील मशीनरी को तेजी से ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है, और आवश्यक समय के भीतर, आवृत्ति कनवर्टर की पुनर्योजी ऊर्जा को निर्दिष्ट वोल्टेज सीमा के भीतर मध्यवर्ती संधारित्र में संग्रहीत नहीं किया जा सकता है या आंतरिक ब्रेकिंग रोकनेवाला समय पर इसका उपभोग नहीं कर सकता है, जिससे डीसी भाग में ओवरवोल्टेज हो सकता है, पुनर्योजी ऊर्जा की खपत में तेजी लाने के लिए एक बाहरी ब्रेकिंग घटक को जोड़ने की आवश्यकता होती है।
क्या परिवर्तनीय आवृत्ति मोटर खड़ी होने पर उत्पादन अवस्था में होती है, क्योंकि यह यांत्रिक ब्रेक से सुसज्जित होती है?
सामान्यतः, जब फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर बहुत तेज़ी से रुकता है, तो मोटर फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर को फ़ीडबैक ऊर्जा प्रदान करेगा, और मोटर जनरेटिंग अवस्था में होगी। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के बस वोल्टेज को देखकर यह निर्धारित किया जा सकता है कि मोटर जनरेटिंग अवस्था में है या नहीं। 380V AC इनपुट। DC वोल्टेज लगभग 550V है।
क्या इस समय फ्रीक्वेंसी कनवर्टर की ब्रेकिंग यूनिट काम कर रही है?
फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के ओवरवोल्टेज के बाद, सामान्य ब्रेकिंग यूनिट में एक ब्रेकिंग थ्रेशोल्ड होता है। इस थ्रेशोल्ड से अधिक होने पर, ब्रेकिंग यूनिट काम करेगी।
ब्रेक यूनिट क्षति के कारण
(1) पावर बेमेल, ब्रेकिंग यूनिट की शक्ति बहुत छोटी है (प्रतिरोधक या चॉपर बहुत छोटा है) थोड़े समय में इतनी गतिज ऊर्जा का उपभोग करने के लिए।
(2) कुछ कारणों से लोड ब्रेकिंग यूनिट की अधिकतम स्वीकार्य शक्ति से अधिक हो गया है।
(3) धूल या अन्य कारणों से ब्रेक यूनिट में गर्मी का अपव्यय कम हो जाता है। इससे ब्रेक यूनिट ज़्यादा गर्म हो जाती है और क्षतिग्रस्त हो जाती है।
(4) प्रवाहकीय धूल के कारण आंतरिक शॉर्ट सर्किट के कारण ब्रेकिंग यूनिट क्षतिग्रस्त हो गई थी।