يذكرك مورد وحدة الفرامل بأن كل محول تردد يحتوي على وحدة فرامل (الطاقة المنخفضة هي مقاومة الفرامل، والطاقة العالية هي الترانزستور عالي الطاقة GTR ودائرة القيادة الخاصة به)، ويتم تصنيع الطاقة المنخفضة داخليًا، ويتم تصنيع الطاقة العالية خارجيًا.
عندما تتطلب الآلات العاملة فرملة سريعة، وضمن الوقت المطلوب، لا يمكن تخزين الطاقة المتجددة لمحول التردد في المكثف الوسيط ضمن نطاق الجهد المحدد أو لا يمكن لمقاومة الكبح الداخلية استهلاكها في الوقت المناسب، مما يتسبب في زيادة الجهد في جزء التيار المستمر، يجب إضافة مكون كبح خارجي لتسريع استهلاك الطاقة المتجددة.
هل محرك التردد المتغير في حالة توليد عندما يكون متوقفًا، لأنه مزود بفرامل ميكانيكية؟
بشكل عام، عندما يتوقف محول التردد بسرعة كبيرة، سيوفر المحرك طاقة تغذية مرتدة لمحول التردد، وسيكون المحرك في حالة توليد. يمكن تحديد ما إذا كان المحرك في حالة توليد من خلال مراقبة جهد ناقل محول التردد. مدخل التيار المتردد 380 فولت. جهد التيار المستمر حوالي 550 فولت.
هل وحدة الكبح للمحول الترددي تعمل في هذا الوقت؟
بعد زيادة جهد محول التردد، وحدة الكبح العامة لها حد كبح. عند تجاوز هذا الحد، ستعمل وحدة الكبح.
أسباب تلف وحدة الفرامل
(1) عدم تطابق الطاقة، حيث تكون طاقة وحدة الكبح صغيرة جدًا (المقاوم أو المفرمة صغير جدًا) بحيث لا تستهلك الكثير من الطاقة الحركية في فترة زمنية قصيرة.
(2) تجاوز الحمل الحد الأقصى المسموح به لقوة وحدة الكبح بسبب بعض الأسباب.
(3) وحدة الفرامل تعاني من ضعف في تبديد الحرارة بسبب الغبار أو أسباب أخرى، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها وتلفها.
(4) تعرضت وحدة المكابح للتلف بسبب ماس كهربائي داخلي ناتج عن غبار موصل.