Постачальник гальмівного блоку нагадує, що кожен перетворювач частоти має гальмівний блок (низькопотужний – це гальмівний резистор, високопотужний – це потужний транзистор GTR та його схема керування), низькопотужний виготовляється власними силами, а високопотужний – зовні.
Коли робоче обладнання потребує швидкого гальмування, і протягом необхідного часу рекуперативна енергія перетворювача частоти не може бути накопичена в проміжному конденсаторі в межах заданого діапазону напруги або внутрішній гальмівний резистор не може вчасно її спожити, що призводить до перенапруги в частині постійного струму, необхідно додати зовнішній гальмівний компонент для прискорення споживання рекуперативної енергії.
Чи знаходиться двигун зі змінною частотою в стані генерації під час паркування, оскільки він оснащений механічним гальмом?
Загалом, коли перетворювач частоти зупиняється занадто швидко, двигун постачатиме енергію зворотного зв'язку до перетворювача частоти, і двигун перебуватиме в стані генерації. Визначити, чи знаходиться двигун у стані генерації, можна, спостерігаючи за напругою шини перетворювача частоти. Вхід змінного струму 380 В. Напруга постійного струму становить близько 550 В.
Чи працює гальмівний блок перетворювача частоти в цей час?
Після перенапруги перетворювача частоти. Загальний гальмівний блок має поріг гальмування. При перевищенні цього порогу. Гальмівний блок спрацює.
Причини пошкодження гальмівного блоку
(1) Невідповідність потужності, потужність гальмівного блоку занадто мала (резистор або переривник занадто малий), щоб спожити стільки кінетичної енергії за короткий проміжок часу.
(2) Навантаження перевищило максимально допустиму потужність гальмівного агрегату з певних причин.
(3) Гальмівний блок погано відводить тепло через пил або інші причини. Це може призвести до його перегріву та пошкодження.
(4) Гальмівний блок був пошкоджений через внутрішнє коротке замикання, спричинене струмопровідним пилом.