Поставщик тормозного блока напоминает, что каждый преобразователь частоты имеет тормозной блок (маломощный — тормозной резистор, большой мощности — мощный транзистор GTR и его управляющая схема), маломощный — собственного производства, а большой мощности — внешнего производства.
Когда работающее оборудование требует быстрого торможения и в течение требуемого времени рекуперативная энергия преобразователя частоты не может быть накоплена в промежуточном конденсаторе в указанном диапазоне напряжения или внутренний тормозной резистор не может потреблять ее вовремя, что приводит к перенапряжению в части постоянного тока, необходимо добавить внешний тормозной компонент для ускорения потребления рекуперативной энергии.
Находится ли электродвигатель переменной частоты в состоянии генерации при парковке, так как он оснащен механическим тормозом?
Как правило, при слишком быстрой остановке преобразователя частоты двигатель подаёт обратную энергию преобразователю частоты, и двигатель переходит в режим генерации. Определить, находится ли двигатель в режиме генерации, можно, наблюдая за напряжением на шине преобразователя частоты. Входное напряжение переменного тока составляет 380 В. Напряжение постоянного тока составляет около 550 В.
Работает ли в это время тормозной блок преобразователя частоты?
После перенапряжения преобразователя частоты. У общего тормозного блока есть порог торможения. Превышение этого порога приведет к срабатыванию тормозного блока.
Причины повреждения тормозного узла
(1) Несоответствие мощности, мощность тормозного устройства слишком мала (резистор или прерыватель слишком мал), чтобы потребить так много кинетической энергии за короткий период времени.
(2) Нагрузка превысила максимально допустимую мощность тормозного устройства по определенным причинам.
(3) Тормозной блок плохо отводит тепло из-за пыли или по другим причинам. Это может привести к его перегреву и повреждению.
(4) Тормозной блок был поврежден из-за внутреннего короткого замыкания, вызванного токопроводящей пылью.