O fornecedor da unidade de frenagem lembra que todo conversor de frequência possui uma unidade de frenagem (a de baixa potência é o resistor de frenagem, a de alta potência é o transistor de alta potência GTR e seu circuito de acionamento), sendo a de baixa potência fabricada internamente e a de alta potência fabricada externamente.
Quando a máquina em funcionamento exige frenagem rápida e dentro do tempo necessário, a energia regenerativa do conversor de frequência não pode ser armazenada no capacitor intermediário dentro da faixa de tensão especificada, ou o resistor de frenagem interno não consegue consumi-la a tempo, causando sobretensão na parte CC, é preciso adicionar um componente de frenagem externo para acelerar o consumo da energia regenerativa.
O motor de frequência variável está em estado de geração quando estacionado, visto que está equipado com um freio mecânico?
Em geral, quando o conversor de frequência para muito rapidamente, o motor fornece energia de realimentação ao conversor, entrando em estado de geração. É possível determinar se o motor está em estado de geração observando a tensão do barramento do conversor de frequência. A entrada CA é de 380 V e a tensão CC é de aproximadamente 550 V.
A unidade de frenagem do conversor de frequência está funcionando neste momento?
Após uma sobretensão no conversor de frequência, a unidade de frenagem geral possui um limite de frenagem. Ao ultrapassar esse limite, a unidade de frenagem entra em funcionamento.
Causas de danos na unidade de freio
(1) Descompasso de potência, a potência da unidade de frenagem é muito pequena (o resistor ou chopper é muito pequeno) para consumir tanta energia cinética em um curto período de tempo.
(2) A carga excedeu a potência máxima permitida da unidade de frenagem devido a certos motivos.
(3) A unidade de freio tem dissipação de calor deficiente devido a poeira ou outros motivos. Isso causa superaquecimento e danos.
(4) A unidade de frenagem foi danificada devido a um curto-circuito interno causado por poeira condutora.