Furnizorul unității de frânare vă reamintește că fiecare convertor de frecvență are o unitate de frânare (puterea mică este rezistența de frânare, puterea mare este tranzistorul de putere mare GTR și circuitul său de comandă), puterea mică este fabricată intern, iar puterea mare este fabricată extern.
Când utilajele în funcțiune necesită frânare rapidă și, în timpul necesar, energia regenerativă a convertorului de frecvență nu poate fi stocată în condensatorul intermediar în intervalul de tensiune specificat sau rezistența de frânare internă nu o poate consuma la timp, provocând supratensiune în partea de curent continuu, este necesară adăugarea unei componente de frânare externe pentru a accelera consumul de energie regenerativă.
Este motorul cu frecvență variabilă în stare de generare atunci când este parcat, deoarece este echipat cu o frână mecanică?
În general, când convertorul de frecvență se oprește prea repede, motorul va furniza energie de feedback convertorului de frecvență, iar motorul va intra într-o stare de generare. Se poate determina dacă motorul se află într-o stare de generare observând tensiunea magistralei de curent a convertorului de frecvență. Intrare 380V CA. Tensiunea CC este de aproximativ 550V.
Funcționează unitatea de frânare a convertorului de frecvență în acest moment?
După supratensiune a convertorului de frecvență. Unitatea generală de frânare are un prag de frânare. Depășirea acestui prag. Unitatea de frânare va funcționa.
Cauzele deteriorării unității de frână
(1) Neconcordanță de putere, puterea unității de frânare este prea mică (rezistorul sau chopperul sunt prea mici) pentru a consuma atât de multă energie cinetică într-o perioadă scurtă de timp.
(2) Sarcina a depășit puterea maximă admisă a unității de frânare din anumite motive.
(3) Unitatea de frână are o disipare slabă a căldurii din cauza prafului sau a altor motive. Aceasta se supraîncălzește și se deteriorează.
(4) Unitatea de frânare a fost deteriorată din cauza unui scurtcircuit intern cauzat de praf conductiv.