עם הצמיחה המהירה של ענף הנדל"ן, הדבר גם הניע את התפתחות ענף המעליות. כיום, מעליות הפכו לתצורה הכרחית של בניינים רבי קומות, בנוסף לצורך בפונקציות בסיסיות, אנשים רודפים אחר בטיחות ונוחות במעליות, אך מעטים אכפת להם מצריכת האנרגיה של מעליות, מה שהופך אותן לציוד השני בגודלו בצריכת אנרגיה בבניינים רבי קומות לאחר מיזוג אוויר.
בלימוד ההיסטוריה של פיתוח המעלית, ניתן לגלות שמערכת בקרת המעלית, החל מבקרת DC המקורית ועד לבקרת מגנט קבוע סינכרונית ללא הילוכים של ימינו, כל שלב בפיתוח טכנולוגיית המעלית מלווה בהפחתת צריכת האנרגיה של המעלית. מנקודת מבט זו, חיסכון באנרגיה הוא הכיוון הבלתי נמנע של פיתוח המעלית. עם זאת, שיטת הבלימה בה משתמשים המעלית הנוכחית עדיין נועדה בעיקר לצריכת אנרגיה, כך שהאנרגיה המתחדשת הנוצרת על ידי המעלית נצרכת על ידי חימום התנגדות הבלימה, מה שגורם לאובדן אנרגיה רב ומעלה את טמפרטורת חדר המכונות, מה שמוביל לא רק לבזבוז אנרגיה משני, אלא גם משפיע על הפעולה הרגילה של המעלית.
סעיף 7 לחוק בטיחות הציוד המיוחד של הרפובליקה העממית של סין קובע כי יחידות ייצור, הפעלה ושימוש בציוד מיוחד יעמדו בדרישות חוק זה וחוקים ותקנות רלוונטיים אחרים, יקימו וישפרו מערכת בטיחות וחיסכון באנרגיה של ציוד מיוחד, יחזקו את ניהול בטיחות וחיסכון באנרגיה של ציוד מיוחד, יבטיחו את בטיחות הייצור, ההפעלה והשימוש בציוד מיוחד, ויעמדו בדרישות חיסכון באנרגיה.
טרקטור מעלית מסוג גרירה מכני חוסם אנרגיה, באמצעות משיכת חבל תיל פלדה בקצה אחד מחברים את הקרון, וקצה אחד מחברים את התקן המשקל הנגדי, המניע את הקרון ומשקל הנגדי למעלה ולמטה. טרקטור המעלית כולל גלגל שיניים וללא גלגל שיניים.
טכנולוגיית חיסכון באנרגיה במעלית
טרקטורים בעלי הילוכים מונעים בדרך כלל על ידי תיבת הילוכים להנעת גלגל המשיכה, ותיבת ההילוכים מונעת בדרך כלל על ידי גלגל שיניים חילזון, עם יחס הפחתה של 35:2. אין תיבת הילוכים באמצע טרקטור ללא הילוכים, המופעל על ידי מנוע סינכרוני בעל מגנט קבוע AC, ויחס הליפוף הוא בדרך כלל 2:1 או 1:1.
מנקודת מבט של ניתוח חיסכון באנרגיה במעלית, טרקטור ללא הילוכים עדיף על טרקטור עם הילוכים, אך אם אתם צריכים להשתמש בטרקטור עם הילוכים כמקור כוח, השתמשו בטרקטור עם הילוכים יעילים במיוחד. טרקטור עם הילוכים מחולק בעיקר ל-3 סוגים של מנגנון הנעה עיקרי: חילזון, הילוך משופע וגלגל שיניים פלנטרי, כאשר יעילות ההילוכים של החילזון נמוכה מאוד, כ-70% בלבד; לתיבת הילוכים פלנטרית ולתיבת הילוכים משופעת יש יעילות הילוכים גבוהה, שיכולה להגיע ליותר מ-90%, אך בשל דרישותיו לדיוק עיבוד שבבי גבוה ועלות גבוהה, יישומו אינו רחב.
בנוסף, מנוע ההינע בעל גיר יכול להשתמש במנוע סינכרוני בעל מגנט קבוע, שהוא יעיל יותר ב-10% לפחות ממנוע אסינכרוני AC, שהוא שינוי חוסך אנרגיה עבור טרקטורים בעלי גיר.
לטרקטור סינכרוני בעל מגנט קבוע יתרונות שאין שני להם בהשוואה לטרקטור בעל גיר. לטרקטור סינכרוני בעל מגנט קבוע אינו צריך למשוך זרם סרק מהרשת, ולכן גורם ההספק שלו גבוה יחסית; טרקטור סינכרוני בעל מגנט קבוע אינו צריך לגרום לליפוף מגנטי, אין הפסדי אינדוקציה, עקב חימום פני השטח הנמוך, יעילות גבוהה, ניתן לשפר אותה ב-20% עד 40%. טרקטור סינכרוני בעל מגנט קבוע מאמץ בקרת וקטור כיוונית של שדה מגנטי ברוטור, בעל מאפייני בקרת מהירות ומומנט מצוינים כמו למנוע DC, זרם ההתנעה והבלימה נמוך משמעותית ממנוע אינדוקציה, הספק המנוע הנדרש וקיבולת ממיר התדר מופחתים.
ישנן דרכים רבות לחסוך באנרגיה במערכת בקרת המעלית, אחת היא לחסוך באנרגיה באמצעות ויסות תדר משתנה, והשנייה היא להשתמש במכשירי משוב כדי לחסוך באנרגיה.
תדר רשת החשמל המשמשת בסין הוא 50 הרץ, מה שנקרא התאמת תדר משתנה של חיסכון באנרגיה, מתייחס בדרך כלל להתאמת מהירות מתחת ל-50 הרץ, כלומר, התאמת תדר מתחת לתדר הבסיס.
בתדר הבסיס מתחת לכוונון המהירות, כלומר, כוונון המהירות תחת מומנט קבוע, על פי עקרון המנוע החשמלי, יכול להיות ידוע על ידי T = 9.55P / n, כאשר המומנט T נשאר ללא שינוי, ההספק P ישתנה עם השינוי במהירות n, כלומר, כאשר n עולה, גם P יגדל, כאשר n יורד, גם P יקטן.
בפעולה רגילה של המעלית, בהתאם למספר הנוסעים בתא הנוסעים, ניתן להפיק את הפונקציה המתאימה על ידי ממיר התדרים, כלומר, כאשר מספר הנוסעים גדול, תפוקת ממיר התדרים גדולה יותר, וכאשר מספר הנוסעים קטן, תפוקת ממיר התדרים קטנה יותר, ובכך נמנעת תופעת המכוניות הקטנות, ובכך משיגה את מטרת חיסכון האנרגיה של המעלית.
2. באמצעות חיסכון באנרגיה של התקן המשוב, בהתאם לעקרון שימור האנרגיה, המעלית עולה בעומס קל, יורדת בעומס כבד ויורדת למטה. אנרגיה עודפת (כולל אנרגיה קינטית ואנרגיה פוטנציאלית) מומרת לחשמל מתחדש באמצעות מנוע חשמלי וממיר תדרים, ונצרכת על ידי התנגדות החימום. שימוש תכוף יוביל לעלייה בטמפרטורה בחדר המכונות, ויש צורך לצייד את המעלית במיזוג אוויר לקירור. אחרת, הדבר יגרום לעלייה בשיעור הכשל במעלית.
ככל שקומת ההפעלה גבוהה יותר, כך תדירות ההפעלה גבוהה יותר, כך חיסכון האנרגיה גדול יותר, מה שמשפר מאוד את יעילות השימוש בחשמל. על פי הסטטיסטיקה, האנרגיה הנצרכת על נגד בלם המעלית מהווה 25% ~ 35% מסך צריכת החשמל של המעלית, אם ניתן למחזר ולעשות שימוש חוזר בחלק זה של האנרגיה, ניתן להשיג את מטרת החיסכון בחשמל.
טכנולוגיית חיסכון באנרגיה במעלית
סדרת IPC-PFE של מכשירי חיסכון באנרגיה למעליות המיוצרת על ידי חברת Shenzhen Hexing Ga Energy Technology Co., Ltd. יכולה לא רק להפחית את טמפרטורת חדר המכונות, אלא גם להחזיר ביעילות אנרגיה מתחדשת, או להחזיר אותה לרשת החשמל, או לספק ציוד חשמלי אחר (מיזוג אוויר, מחשבים, תאורת חשמל וכו') כדי לחסוך באנרגיה של הרשת.
טכנולוגיית חיסכון והפחתת אנרגיה במעליות בוודאי תהפוך לכיוון חשוב במחקר ופיתוח עתידיים של מעליות, וגם תהפוך לאחת מחלוצות המדיניות הלאומית של "חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות".