Līdz ar nekustamā īpašuma nozares straujo izaugsmi tā ir veicinājusi arī liftu nozares attīstību. Mūsdienās lifti ir kļuvuši par nepieciešamu augstceltņu konfigurāciju, papildus pamatfunkciju nepieciešamībai cilvēki vairāk tiecas pēc liftu drošības un komforta, taču tikai retais rūpējas par liftu enerģijas patēriņu, kas padara liftus par otro lielāko enerģiju patērējošo iekārtu augstceltnēs pēc gaisa kondicionēšanas.
Pētot liftu attīstības vēsturi, mēs varam secināt, ka liftu vadības sistēmās, sākot no sākotnējās līdzstrāvas vadības līdz mūsdienu pastāvīgā magnēta sinhronajai bezreduktora vadībai, katrs liftu tehnoloģijas attīstības solis ir saistīts ar liftu enerģijas patēriņa samazināšanos, un no šī viedokļa enerģijas taupīšana ir neizbēgams liftu attīstības virziens. Tomēr pašreizējo liftu bremzēšanas metode joprojām galvenokārt ir paredzēta enerģijas patēriņa bremzēšanai, tāpēc lifta saražotā atjaunojamā enerģija tiek patērēta bremzēšanas pretestības sildīšanai, radot lielus enerģijas zudumus un paaugstinot mašīntelpas temperatūru, kas ne tikai noved pie sekundāras enerģijas izšķērdēšanas, bet arī ietekmē lifta normālu darbību.
Ķīnas Tautas Republikas Speciālo iekārtu drošības likuma 7. pants nosaka, ka speciālo iekārtu ražošanas, ekspluatācijas un lietošanas vienībām ir jāievēro šis likums un citi attiecīgie likumi un noteikumi, jāizveido un jāuzlabo speciālo iekārtu drošības un enerģijas taupīšanas atbildības sistēma, jāstiprina speciālo iekārtu drošības un enerģijas taupīšanas pārvaldība, jānodrošina speciālo iekārtu ražošanas, ekspluatācijas un lietošanas drošība, kā arī jāievēro enerģijas taupīšanas prasības.
Lifta mehāniskais enerģiju taupošais vilces tipa lifta traktors, pavelkot tērauda stiepļu trosi, lai savienotu vagonu ar otru galu, lai savienotu pretsvara ierīci, vadītu vagonu un pretsvaru uz augšu un uz leju. Lifta traktoram ir un nav pārnesumu.
Lifta enerģijas taupīšanas tehnoloģija
Traktorus ar pārnesumiem parasti vada pārnesumkārba, kas vada vilces riteni, un pārnesumkārbu parasti vada gliemeža zobrats ar redukcijas koeficientu 35:2. Bezreduktora traktora vidū nav pārnesumkārbas, to darbina maiņstrāvas pastāvīgā magnēta sinhronais motors, un tinumu attiecība parasti ir 2:1 vai 1:1.
No liftu enerģijas taupīšanas analīzes viedokļa bezreduktora traktors ir labāks par reduktoru traktoru, taču, ja reduktoru traktors ir jāizmanto kā enerģijas avots, jāizmanto augstas efektivitātes reduktoru traktors. Reduktorus atbilstoši to galvenā piedziņas mehānisma tipam galvenokārt iedala trīs veidos: gliemežvāka, konusveida zobrata un planētu zobrata, gliemežvāka transmisijas efektivitāte ir ļoti zema, tikai aptuveni 70%; planētu zobratu transmisijai un konusveida zobrata transmisijai ir augsta transmisijas efektivitāte, var sasniegt vairāk nekā 90%, taču, ņemot vērā prasības attiecībā uz augstu zobratu apstrādes precizitāti un augstās izmaksas, tā pielietojums nav plašs.
Turklāt reduktoru piedziņā var izmantot pastāvīgā magnēta sinhrono motoru, kas ir vismaz par 10% efektīvāks nekā maiņstrāvas asinhronais motors, kas ir enerģiju taupoša modifikācija reduktoru traktoriem.
Pastāvīgā magnēta sinhronajam traktoram ir nesalīdzināmas priekšrocības salīdzinājumā ar reduktoru. Pastāvīgā magnēta sinhronajam traktoram nav nepieciešams patērēt tukšgaitas strāvu no tīkla, tāpēc tā jaudas koeficients ir relatīvi augsts; pastāvīgā magnēta sinhronajam traktoram nav nepieciešams inducēt magnētisko tinumu, nav indukcijas zudumu zemās virsmas sasilšanas dēļ, augsta efektivitāte, ko var uzlabot par 20% līdz 40%. Pastāvīgā magnēta sinhronais traktors izmanto rotora magnētiskā lauka virziena vektora vadību, tam ir tādas pašas lieliskas ātruma un griezes momenta kontroles īpašības kā līdzstrāvas motoram, iedarbināšanas un bremzēšanas strāva ir ievērojami mazāka nekā indukcijas motoram, nepieciešamā motora jauda un frekvences pārveidotāja jauda ir samazināta.
Lifta vadības sistēmā ir daudz veidu, kā taupīt enerģiju, viens ir taupīt enerģiju ar mainīgas frekvences regulēšanu, bet otrs ir izmantot atgriezeniskās saites ierīces enerģijas taupīšanai.
Ķīnā izmantotā elektrotīkla frekvence ir 50 Hz, tā sauktā mainīgā frekvences regulēšana enerģijas taupīšanai parasti attiecas uz ātruma regulēšanu zem 50 Hz, t.i., frekvences regulēšanu zem bāzes frekvences.
Pie bāzes frekvences zem ātruma regulēšanas, tas ir, ātruma regulēšana pie nemainīga griezes momenta, saskaņā ar elektromotora principu, var tikt zināma ar T = 9,55P / n, kad griezes moments T paliek nemainīgs, jauda P mainīsies līdz ar ātruma n izmaiņām, tas ir, kad n palielinās, palielinās arī P, kad n samazinās, samazināsies arī P.
Lifta normālas darbības laikā, atkarībā no pasažieru skaita kabīnē, frekvences pārveidotājs var izvadīt atbilstošo funkciju, tas ir, ja pasažieru skaits ir liels, frekvences pārveidotāja izeja ir lielāka, un, ja pasažieru skaits ir mazs, frekvences pārveidotāja izeja ir mazāka, tādējādi izvairoties no mazo automašīnu parādības, tādējādi sasniedzot lifta enerģijas taupīšanas mērķi.
2. Izmantojot atgriezeniskās saites ierīces enerģijas taupīšanas funkciju, saskaņā ar enerģijas taupīšanas principu, liftam, kad viegla krava tiek pacelta, smaga krava nolaista un līdzena krava nolaista lejā, liekā enerģija (ieskaitot kinētisko enerģiju un potenciālo enerģiju) tiek pārveidota atjaunojamā elektroenerģijā, izmantojot elektromotoru un frekvences pārveidotāju, un to patērē sildīšanas pretestība. Bieža lietošana paaugstinās temperatūru mašīntelpā, tāpēc dzesēšanai ir nepieciešams uzstādīt gaisa kondicionētāju. Pretējā gadījumā palielināsies lifta atteices līmenis.
Jo augstāks ir darba stāvs, jo biežāka ir darba frekvence, jo lielāks enerģijas ietaupījums, kas ievērojami uzlabo elektroenerģijas efektīvu izmantošanu. Saskaņā ar statistiku, lifta bremzēšanas rezistora patērētā enerģija veido 25% ~ 35% no lifta kopējā elektroenerģijas patēriņa, un, ja šo enerģijas daļu var pārstrādāt un atkārtoti izmantot, var sasniegt elektroenerģijas taupīšanas mērķi.
Lifta enerģijas taupīšanas tehnoloģija
Shenzhen Hexing Ga Energy Technology Co., Ltd. ražotās IPC-PFE sērijas liftu enerģijas taupīšanas ierīces var ne tikai samazināt mašīntelpas temperatūru, bet arī efektīvi atgūt atjaunojamo enerģiju, pievadīt to tīklam vai apgādāt citas elektroiekārtas (gaisa kondicionēšanas iekārtas, datorus, elektriskās gaismas utt.), lai taupītu tīkla enerģiju.
Liftu enerģijas taupīšanas un samazināšanas tehnoloģija noteikti kļūs par svarīgu virzienu liftu turpmākajā pētniecībā un attīstībā, kā arī kļūs par vienu no valsts "enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas" politikas līderiem.