تامینکنندگان دستگاههای بازخورد اضطراری آسانسور به شما یادآوری میکنند که با پیشرفت مداوم فناوری و بهبود استانداردهای زندگی مردم، الزامات مربوط به کیفیت زندگی نیز در حال افزایش است. استفاده از آسانسور بسیار گسترده شده است و ایمنی و حفاظت از محیط زیست نیز به جهت توسعه آسانسور تبدیل شده است. با توجه به قطع ناگهانی برق که آسانسورها ممکن است در حین کار با آن مواجه شوند و باعث محبوس شدن افراد یا اشیاء در داخل آسانسور شوند، دستگاه اضطراری برای قطع برق آسانسور متولد شد.
اصل ساختاری دستگاه نجات اضطراری قطع برق
دستگاههای نجات اضطراری برای قطع برق را میتوان بر اساس اصول ساختاری آنها به دو دسته تقسیم کرد:
(1) دستگاه نجات اضطراری ویژه برای قطع برق آسانسور
این دستگاه مستقل از کابین کنترل آسانسور است. هنگامی که منبع تغذیه عادی آسانسور قطع میشود، این دستگاه تمام کنترل آسانسور را به دست میگیرد، کابین را برای حرکت به نزدیکترین موقعیت تراز کنترل میکند و درب را برای تخلیه ایمن مسافران باز میکند.
این نوع دستگاه نجات اضطراری قطع برق عموماً مجموعهای کامل از محصولات است که در یک کابینت نصب میشود و از جامعیت خوبی برخوردار است و میتواند با اکثر کابینتهای کنترل آسانسور هماهنگ شود. برای شرکتهای تولید آسانسور، تا زمانی که کل مجموعه خریداری شده، در کنار کابینت کنترل آسانسور نصب شده و سیمکشی رابط با کابینت کنترل به درستی انجام شود، پرسنل فنی شرکت تولید آسانسور نیازی به تلاش زیاد برای درک عمیق ساختار داخلی دستگاه ندارند. علاوه بر این، اکثر شرکتهای تولید دستگاههای اضطراری قطع برق، خدمات نصب و راهاندازی ارائه میدهند. بنابراین، این نوع محصول در بین شرکتهای تولید آسانسور کوچک و متوسط و شرکتهای مهندسی بسیار محبوب است و اولین و گستردهترین کاربرد آن در چین بوده است. این دستگاه نجات اضطراری برای قطع برق از دو بخش تشکیل شده است: یک مدار کنترل و یک باتری. مدار کنترل عموماً از یک مدار تشخیص و کنترل، یک مدار شارژ و یک مدار اینورتر تشکیل شده است. مدار کنترل تشخیص وظیفه تشخیص منبع تغذیه آسانسور، فعال کردن دستگاه اضطراری قطع برق در صورت قطع برق و سپس تشخیص سیگنالهای مربوط به آسانسور را بر عهده دارد. وقتی مدار ایمنی آسانسور متصل تشخیص داده شود (اگر رله توالی فاز وجود داشته باشد، باید اتصال کوتاه شده باشد) و کلید نگهداری/عادی آسانسور در حالت عادی باشد، دستگاه شروع به کار میکند تا موقعیت کابین را بیشتر تشخیص دهد. اگر کابین در موقعیت تراز باشد، دستگاه نجات اضطراری قطع برق، برق و سیگنال لازم برای باز کردن درب را فراهم میکند و آسانسور درب را برای تخلیه مسافران باز میکند. اگر کابین آسانسور در موقعیت تراز نباشد، مدار اینورتر فعال میشود تا برق DC باتری را به برق AC با ولتاژ پایین و فرکانس پایین تبدیل کند تا موتور کششی بتواند کار کند. آسانسور با سرعت کم به نزدیکترین موقعیت تراز میرود و سپس درب را برای تخلیه مسافران باز میکند. پس از چند ثانیه تأخیر دیگر، وقتی درب آسانسور باز میشود، عملیات نجات تکمیل شده و دستگاه نجات غیرفعال میشود.
مدار کشش اصلی و مدار کنترل باز شدن درب سیستم در نمودار زیر نشان داده شده است. QA کلید قدرت اصلی آسانسور، MD موتور کششی، YC کنتاکتور خروجی مبدل فرکانس، YC1 کنتاکتور خروجی اضطراری برای قطع برق است و YC و YC1 باید از نظر الکتریکی در کنترل به هم متصل باشند.
بحث مختصری در مورد دستگاههای نجات اضطراری برای قطع برق آسانسور
لازم به ذکر است که این نوع دستگاه نجات اضطراری قطع برق در حین کشش به صورت حلقه باز کنترل میشود و سرعت موتور به برد اینورتر بازگردانده نمیشود. برای موتورهای آسنکرون معمولی، این کنترل کاملاً امکانپذیر است، اما برای موتورهای سنکرون، کنترل حلقه باز برای وادار کردن موتور به کارکرد عادی با سرعت تنظیم شده، آشکارا دشوار است. بنابراین، این نوع دستگاه نجات اضطراری قطع برق معمولاً برای ماشینهای کششی سنکرون مناسب نیست.
برخی از تولیدکنندگان دستگاههای نجات اضطراری قطع برق ادعا میکنند که محصولات آنها نه تنها دارای عملکرد نجات خودکار قطع برق هستند، بلکه دارای عملکرد نجات در هنگام خطا نیز میباشند. به این معنی که به محض اینکه آسانسور از کار بیفتد و در وسط طبقه متوقف شود و نتواند کار کند، دستگاه نجات اضطراری قطع برق، خطا را تشخیص میدهد. اگر شرایط عملیاتی نجات را برآورده کند، منبع تغذیه کنترل کابینت کنترل قطع میشود و دستگاه نجات اضطراری قطع برق عملیات نجات را اجرا میکند. به عنوان مثال، هنگامی که تمام مدارهای کنترل آسانسور شرایط عملیاتی را برآورده میکنند، اما به دلیل نقص در مبدل فرکانس، آسانسور در وسط طبقه متوقف میشود و گیر میکند، دستگاه نجات اضطراری قطع برق به کار میافتد. اگر واقعاً به این عملکرد نیاز باشد، باید با احتیاط زیاد از آن استفاده شود، شرایط راهاندازی دستگاه اضطراری قطع برق به شدت کنترل شود و از حوادثی که ممکن است در حین استفاده رخ دهد، جلوگیری شود.
(2) دستگاه نجات اضطراری قطع برق که توسط یک منبع تغذیه بدون وقفه جهانی (UPS) کنترل میشود
هنگامی که منبع تغذیه عادی آسانسور قطع میشود، دستگاه برق را به کابینت کنترل آسانسور (شامل مبدل فرکانس) تأمین میکند و آسانسور همچنان که توسط منبع تغذیه پشتیبان تغذیه میشود، به طور کامل توسط کابینت کنترل کنترل میشود و با سرعت تعمیر و نگهداری یا نجات خودکار به موقعیت تراز میرسد.
این نوع جدیدی از دستگاه اضطراری قطع برق است که در سالهای اخیر فقط در چین مورد استفاده قرار گرفته است، اما هنوز به دلیل محدودیتهای عملکرد مبدل فرکانس، به طور گسترده مورد استفاده قرار نمیگیرد. در حال حاضر، همه مبدلهای فرکانس را نمیتوان از این طریق کنترل کرد. از آنجا که منبع تغذیه ارائه شده توسط UPS عموماً تک فاز AC 220V است، لازم است که مبدل فرکانس بتواند دستگاه کشش را با سرعت کم در هنگام تغذیه توسط منبع تغذیه تک فاز 220V به کار اندازد.
ساختار این نوع دستگاه نجات اضطراری قطع برق بسیار ساده است و از یک UPS استاندارد و مدارهای کنترل مربوطه تشکیل شده است. UPS را میتوان داخل کابینت کنترل قرار داد یا به طور مستقل در کنار کابینت کنترل قرار داد. مدار کنترل آن معمولاً داخل کابینت کنترل قرار میگیرد و با طراحی کابینت کنترل یکپارچه میشود. نمودار زیر یک نمودار مدار کنترل رایج است که در آن QA کلید اصلی برق آسانسور، MD موتور کششی، YC کنتاکتور خروجی مبدل فرکانس، AC کنتاکتور ورودی سه فاز مبدل فرکانس، TC1 کنتاکتور ورودی تک فاز 220 ولت مبدل فرکانس، DC کنتاکتور برق کابینت کنترل در هنگام تغذیه عادی برق و TC2 کنتاکتور برق کابینت کنترل در هنگام قطع برق اضطراری است. AC و TC1، DC و TC2 باید از نظر الکتریکی در کنترل به هم متصل باشند. ترانسفورماتور برق به ورودی ولتاژ تک فاز 220 ولت نیاز دارد.
بحث مختصری در مورد دستگاههای نجات اضطراری برای قطع برق آسانسور
اگرچه برخی از مبدلهای فرکانس عملکرد ورودی تک فاز ۲۲۰ ولت را ندارند، اما عملکرد ورودی ولتاژ پایین DC را دارند. به عنوان مثال، مبدلهای فرکانس Yaskawa G5 و L7 میتوانند از DC 48V برای عملکرد با سرعت پایین استفاده کنند. با این عملکرد، میتوان یک دستگاه اضطراری قطع برق مشابه UPS طراحی کرد. ساختار آن شامل یک شارژ/اینورتر کم مصرف و یک باتری است. هنگامی که منبع تغذیه طبیعی است، شارژ/اینورتر باتری را شارژ میکند. هنگامی که قطع برق وجود دارد، باتری معکوس میشود تا یک منبع تغذیه ۲۲۰ ولت برای کار کابینت کنترل تولید کند. در همان زمان، باتری برق را به ترمینال ورودی DC مبدل فرکانس تأمین میکند که موتور را برای کار با سرعت پایین هدایت میکند.
مقایسه دستگاههای نجات اضطراری برای قطع برق
از طریق تجزیه و تحلیل اصول ساختاری دستگاه نجات اضطراری قطع برق فوق، میتوانیم عملکرد آن را مقایسه کرده و مرجعی برای جهت توسعه صنعت ارائه دهیم.
(1) جهانشمولی
نوع اول در ماشینهای آسنکرون عمومیت خوبی دارد، اما کاربرد آن در ماشینهای سنکرون محدود است. نوع دوم را نمیتوان برای همه مبدلهای فرکانسی اعمال کرد و محدودیتهای خاصی در استفاده دارد. با این حال، برای تولیدکنندگان مبدل فرکانسی، تا زمانی که تقاضای بازار وجود داشته باشد، اضافه کردن توابع عملیاتی ورودی تک فاز ۲۲۰ ولت یا ورودی ولتاژ پایین DC نسبتاً ساده است و هیچ هزینه اضافی لازم نیست. بنابراین، از نظر عمومیت، دسته دوم فضای بیشتری برای توسعه دارد.
(2) امنیت
نوع اول دستگاه اضطراری قطع برق با کشیدن مستقیم آسانسور عمل میکند. بدون کنترل دقیق، احتمال خطر زیاد است؛ نوع دوم دستگاه اضطراری قطع برق مستقیماً عملکرد آسانسور را کنترل نمیکند، بلکه برق را به کابینت کنترل که آسانسور را کنترل میکند، تأمین میکند. از نظر ایمنی، تفاوت چندانی با عملکرد عادی ندارد و هنگام بازیابی منبع تغذیه عادی، خطای سیگنال موقعیت وجود ندارد. بدیهی است که عملکرد ایمنی دستگاه اضطراری قطع برق نوع دوم بهتر است.
(3) پایداری اقتصادی
از نظر ساختار داخلی محصول، دستگاه اضطراری قطع برق نوع اول بسیار پیچیدهتر از نوع دوم است. این دستگاه نه تنها در بخش کنترل دارای تشخیص ایمنی، خروجی کنتاکتور و مدارهای دیگر است، بلکه دارای یک بخش اینورتر DC سه فاز نیز میباشد. بنابراین، هزینه مواد مستقیم آن بسیار بیشتر از دستگاه اضطراری قطع برق نوع دوم است. علاوه بر این، به عنوان یک محصول تخصصی، خروجی و مقیاس تولید آن بسیار کمتر از UPS است که یک محصول جهانی است و همچنین هزینه محصول آن را افزایش میدهد. از نظر قیمت، دستگاه اضطراری قطع برق نوع اول دو برابر نوع دوم گرانتر است.