Постачальник гальмівних блоків перетворювачів частоти нагадує вам, що з популярністю перетворювачів частоти зростає також використання гальмівних блоків як одного з допоміжних пристроїв для перетворювачів частоти.
1. Основна функція гальмівного блоку
У певних випадках потрібне швидке уповільнення. Згідно з принципом асинхронних двигунів, чим більше ковзання, тим більший крутний момент. Аналогічно, гальмівний момент зростатиме зі збільшенням швидкості уповільнення, що значно скорочує час уповільнення системи, прискорює зворотний зв'язок по енергії та призводить до швидкого зростання напруги шини постійного струму. Тому енергія зворотного зв'язку повинна швидко споживатися, щоб підтримувати напругу шини постійного струму нижче певного безпечного діапазону. Основна функція гальмівного блоку полягає в швидкому розсіюванні енергії (яка перетворюється на теплову енергію гальмівним резистором). Це ефективно компенсує недоліки низької швидкості гальмування та малого гальмівного моменту (≤ 20% номінального крутного моменту) звичайних перетворювачів частоти та дуже підходить для ситуацій, коли потрібне швидке гальмування, але частота низька.
2. Переваги гальмівного блоку
Через короткочасну роботу гальмівного блоку, що означає, що час увімкнення живлення щоразу дуже короткий, підвищення температури під час увімкнення живлення далеко не стабільне; інтервал часу після кожного увімкнення живлення довший, протягом якого температура достатньо опуститься до того ж рівня, що й температура навколишнього середовища. Тому номінальна потужність гальмівного резистора значно зменшиться, а отже, і ціна також відповідно знизиться; крім того, через те, що є лише один IGBT, а час гальмування знаходиться в мілісекундному діапазоні, миттєві показники продуктивності для увімкнення та вимкнення силового транзистора низькі, і навіть час вимкнення повинен бути якомога коротшим, щоб зменшити імпульсну напругу вимкнення та захистити силовий транзистор; механізм керування є відносно простим і легким у реалізації. Завдяки вищезазначеним перевагам він широко використовується в потенційних енергетичних навантаженнях, таких як крани, та в ситуаціях, коли потрібне швидке гальмування, але для короткочасної роботи.
3. Процес дії гальмівного блоку
1. Коли електродвигун гальмує під дією зовнішньої сили, він працює в режимі генерації, виробляючи рекуперативну енергію. Генерована ним електрорушійна сила трифазного змінного струму випрямляється трифазним повністю керованим мостом, що складається з шести блоків зворотного зв'язку за енергією, що специфічна для інвертора, та діодів вільного ходу в інверторній секції інвертора, що постійно підвищує напругу шини постійного струму всередині інвертора.
2. Коли напруга постійного струму досягає певної напруги (пускової напруги гальмівного блоку), трубка вимикача живлення гальмівного блоку вимикається, і струм протікає через гальмівний резистор.
3. Гальмівний резистор виділяє тепло, поглинає рекуперативну енергію, зменшує швидкість двигуна та знижує напругу шини постійного струму перетворювача частоти.
4. Коли напруга шини постійного струму падає до певного рівня (напруга зупинки гальмівного блоку), силовий транзистор гальмівного блоку вимикається. У цей час через резистор не протікає гальмівний струм, і гальмівний резистор природним чином розсіює тепло, знижуючи власну температуру.
5. Коли напруга шини постійного струму знову зростає, що призводить до активації гальмівного блоку, він повторить вищезазначений процес, щоб збалансувати напругу шини та забезпечити нормальну роботу системи.