Furnizorii de echipamente de economisire a energiei pentru ascensoare vă reamintesc că convertoarele de frecvență sunt acum utilizate pe scară largă în diverse industrii, cum ar fi aerul condiționat, ascensoarele și industria grea. Mai jos, vom explica cunoștințele de bază despre utilizarea convertoarelor de frecvență în ascensoare:
1. Ce este un convertor de frecvență?
Un convertor de frecvență este un dispozitiv de control al energiei electrice care utilizează funcția pornit-oprit a dispozitivelor semiconductoare de putere pentru a converti sursele de frecvență de putere într-o altă frecvență.
2. Care sunt diferențele dintre PWM și PAM?
PWM este o abreviere pentru Pulse Width Modulation în engleză, care este o modalitate de ajustare a ieșirii și a formei de undă prin modificarea lățimii impulsului unui tren de impulsuri conform unui anumit model. PAM este prescurtarea de la Pulse Amplitude Modulation în engleză, care este o metodă de modulație ce ajustează valoarea ieșirii și forma de undă prin modificarea amplitudinii impulsului unui tren de impulsuri conform unei anumite reguli.
3. Care este diferența dintre tipul de tensiune și tipul de curent?
Circuitul principal al unui convertor de frecvență poate fi împărțit aproximativ în două categorii: tipul de tensiune este un convertor de frecvență care convertește curentul continuu al sursei de tensiune în curent alternativ, iar filtrul circuitului de curent continu este un condensator; tipul de curent este un convertor de frecvență care convertește curentul continuu al unei surse de curent în curent alternativ, cu un filtru de circuit de curent continu și un inductor.
4. De ce se modifică proporțional tensiunea și curentul unui convertor de frecvență?
Cuplul unui motor asincron este generat de interacțiunea dintre fluxul magnetic al motorului și curentul care curge prin rotor. La frecvența nominală, dacă tensiunea este constantă și doar frecvența este redusă, fluxul magnetic va fi prea mare, circuitul magnetic se va satura, iar în cazuri grave, motorul se va arde. Prin urmare, frecvența și tensiunea ar trebui modificate proporțional, adică, în timp ce se modifică frecvența, tensiunea de ieșire a convertorului de frecvență ar trebui controlată pentru a menține un anumit flux magnetic al motorului și a evita apariția magnetismului slab și a fenomenelor de saturație magnetică. Această metodă de control este utilizată în mod obișnuit pentru convertoarele de frecvență de economisire a energiei în ventilatoare și pompe.
5. Când motorul electric este acționat de o sursă de frecvență industrială, curentul crește atunci când tensiunea scade; În cazul acționării cu convertor de frecvență, dacă și tensiunea scade atunci când frecvența scade, crește curentul?
Când frecvența scade (la viteză mică), dacă se produce aceeași putere, curentul crește, dar în condițiile unui cuplu constant, curentul rămâne aproape neschimbat.
6. Care sunt curentul de pornire și cuplul de pornire al motorului atunci când se utilizează un convertor de frecvență pentru funcționare?
Folosind un convertor de frecvență pentru funcționare, frecvența și tensiunea cresc corespunzător odată cu accelerația motorului, iar curentul de pornire este limitat la sub 150% din curentul nominal (125%~200%, în funcție de model). La pornirea direct de la rețeaua electrică, curentul de pornire este de 6-7 ori mai mare, ceea ce duce la șocuri mecanice și electrice. Utilizarea unui convertor de frecvență permite o pornire lină (cu un timp de pornire mai lung). Curentul de pornire este de 1,2~1,5 ori mai mare decât curentul nominal, iar cuplul de pornire este de 70%~120% din cuplul nominal; Pentru convertoarele de frecvență cu funcție automată de creștere a cuplului, cuplul de pornire este peste 100% și poate porni la sarcină maximă.
7. Ce înseamnă modul V/f?
Când frecvența scade, tensiunea V scade și ea proporțional, așa cum se explică în răspunsul 4. Relația proporțională dintre V și f este predeterminată ținând cont de caracteristicile motorului și, de obicei, există mai multe caracteristici stocate în dispozitivul de stocare (ROM) al controlerului, care pot fi selectate folosind comutatoare sau selectoare.
8. Cum se modifică cuplul motorului atunci când V și f se modifică proporțional?
Când frecvența scade și tensiunea scade proporțional, scăderea impedanței de curent alternativ, în timp ce rezistența de curent continuu rămâne neschimbată, va duce la o tendință de reducere a cuplului de masă generat la viteze mici. Prin urmare, având în vedere raportul V/f la frecvențe joase, este necesar să se crească ușor tensiunea de ieșire pentru a obține un anumit cuplu de pornire. Această compensare se numește pornire îmbunătățită. Se pot utiliza diverse metode pentru a realiza acest lucru, inclusiv funcționarea automată, selectarea modului V/f sau reglarea potențiometrului.
9. Nu există putere de ieșire sub 6Hz, deoarece manualul indică un interval de viteză de 60~6Hz, adică 10:1?
Puterea poate fi încă furnizată sub 6 Hz, dar pe baza creșterii temperaturii și a cuplului de pornire al motorului, frecvența minimă de funcționare este de aproximativ 6 Hz. În acest moment, motorul poate genera cuplu nominal fără a cauza probleme grave de încălzire. Frecvența reală de ieșire (frecvența de pornire) a convertorului de frecvență variază de la 0,5 la 3 Hz, în funcție de model.
10. Este posibil să se solicite un cuplu constant pentru combinații generale de motoare peste 60 Hz?
De obicei, acest lucru nu este posibil. Când tensiunea rămâne constantă peste 60 Hz (și există și moduri peste 50 Hz), este în general o caracteristică de putere constantă. Când este necesar același cuplu la viteze mari, trebuie acordată atenție selecției motorului și capacității invertorului.
11. Ce înseamnă „buclă deschisă”?
Un detector de viteză (PG) este instalat pe dispozitivul motorului, utilizat pentru a transmite viteza reală către dispozitivul de control pentru control, ceea ce se numește „buclă închisă”. Dacă nu funcționează cu PG, se numește „buclă deschisă”. Convertoarele de frecvență universale sunt în mare parte în buclă deschisă, iar unele modele pot utiliza și opțiuni pentru feedback PG.
12. Ce trebuie făcut când viteza reală deviază de la viteza dată?
În buclă deschisă, chiar dacă convertorul de frecvență furnizează o anumită frecvență, viteza motorului variază în intervalul ratei de alunecare nominale (1%~5%) atunci când funcționează cu sarcină. Pentru situațiile în care este necesară o precizie mare de reglare a vitezei și chiar și modificările sarcinii necesită funcționare aproape de o anumită viteză, se poate utiliza un convertor de frecvență cu funcție de feedback PG (opțional).
13. Dacă se utilizează un motor cu PG pentru feedback, poate fi îmbunătățită precizia vitezei?
Convertorul de frecvență cu funcție de feedback PG are o precizie îmbunătățită. Însă precizia vitezei depinde de precizia PG în sine și de rezoluția frecvenței de ieșire a convertorului de frecvență.
14. Ce înseamnă funcția de prevenire a blocării?
Dacă timpul de accelerare dat este prea scurt și frecvența de ieșire a convertorului de frecvență se modifică mult mai mult decât viteza (frecvența unghiulară electrică), convertorul de frecvență se va deconecta și se va opri din funcționare din cauza supracurentului, ceea ce se numește blocare. Pentru a preveni continuarea funcționării motorului din cauza blocării, este necesar să se detecteze magnitudinea curentului pentru controlul frecvenței. Când curentul de accelerare este prea mare, încetiniți rata de accelerare în mod corespunzător. Același lucru este valabil și la decelerare. Combinația celor două reprezintă funcția de blocare.
15. Care este semnificația modelelor cu timp de accelerare și timp de decelerare date separat și a modelelor cu timp de accelerare și decelerare date împreună?
Accelerarea și decelerarea pot fi date separat pentru diferite tipuri de mașini, ceea ce este potrivit pentru situații de accelerare pe termen scurt, decelerare lentă sau situații în care este necesar un timp strict al ciclului de producție pentru mașini-unelte mici. Cu toate acestea, pentru situații precum transmisia cu ventilator, timpii de accelerare și decelerare sunt relativ lungi, putând fi dați împreună.
16. Ce este frânarea regenerativă?
Dacă frecvența de comandă este redusă în timpul funcționării motorului electric, acesta va deveni un generator asincron și va funcționa ca o frână, ceea ce se numește frânare regenerativă (electrică).
17. Ce este feedback-ul energetic al liftului?
Invertește curentul continuu existent și inutil al liftului în curent alternativ utilizabil și eficient. Procesul de returnare simultană a curentului alternativ inversat către rețeaua locală din jurul liftului pentru reutilizare.