يُذكركم موردو معدات توفير الطاقة في المصاعد بأنه مع التطور المستمر للتكنولوجيا، بدأ استخدام مُحوّلات التردد تدريجيًا في حياتنا اليومية، مثل تكييف الهواء والمصاعد والصناعات الثقيلة. أصبح استخدام تقنية التردد المتغير في تكييف الهواء معروفًا للجميع، إلا أن المعلومات المتوفرة حول استخدامها في المصاعد محدودة.
في الوقت الحاضر، تستخدم معظم المصاعد تنظيم سرعة التردد المتغير وتنظيم سرعة الجهد المتغير، حيث تمثل محولات التردد ما يقرب من نصف المصاعد. المعيار الأكثر شيوعًا للمصاعد هو لوحة منطقية + محول تردد. الأول هو المشغل الذي يراقب ردود الفعل لكل إشارة في المصعد، بينما يتكون الأخير بالكامل من مشغلات بدء تشغيل المحرك والفرملة. لنبدأ بالدائرة الخارجية الأكثر بديهية. أولاً، يمكن لمحول التردد تحقيق تنظيم سرعة المحرك بدون خطوات ببساطة عن طريق توصيل الأسلاك الرئيسية الثلاثة للمحرك: R وS وt. لفهم أعمق لمبدأ تنظيم سرعة تحويل التردد، مع أخذ محرك غير متزامن ثلاثي الطور كمثال، في التماثل ثلاثي الطور لملف الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن ثلاثي الطور، يتم توليد مجال مغناطيسي دوار، مما يقطع موصل الدوار ويحفز التيار في ملف الدوار. سيتسبب التيار في توليد ملف الدوار لقوة مجال مغناطيسي دوارة، مما يدفع الدوار إلى الدوران. يُحدد تردد الخرج سرعة دوران المجال المغناطيسي الدوار، مما يُحقق تنظيم سرعة الدوار. توجد معادلة للسرعة المتزامنة n=60f/p، وهي مرتبطة بهذا. وبالطبع، يُشير هذا المستوى إلى عدد لفات الجزء الثابت. عادةً ما نجد أن جهد العاكس في قائمة مراقبة العاكس يكون أعلى أو أقل نسبيًا، لأنه عند تردد التشغيل المُصنّف، إذا انخفض جهد التردد في بعض الحالات، فسيؤدي ذلك إلى مغناطيسية قوية، وقد يؤدي إلى احتراق السيارة. من ناحية أخرى، إذا لم يكن معدل التدفق كافيًا، فسيؤثر ذلك مباشرةً على عزم دوران خرج المحرك الكهربائي.
تتكون الدائرة الرئيسية لمحول التردد النموذجي من ثلاثة أجزاء: دائرة مقوم، ودائرة وسيطة، ودائرة عاكس. دائرة المقوم بسيطة نسبيًا، وتمر مباشرةً عبر جسر مقوم ثلاثي الطور (مقوم ثنائي القدرة غير متحكم به، ومقوم غير متحكم به ثايرستور) للتيار المستمر، المعروف أيضًا باسم جهد ناقل التيار المستمر. عند استخدام الدائرة الوسيطة بين دائرة المقوم ودائرة العاكس، بما في ذلك الدوائر العامة، ودوائر الترشيح، وكتل المكابح، يمكن للعاكس رؤية مكثف كبير يعمل كمنظم مرشح. ولأن نبضات التيار المستمر للمقوم لا تزال بحاجة إلى الترشيح، فإنه يمكن أن يوفر مصدر طاقة مستمر مستقر نسبيًا. كما يُستخدم صندوق مقاوم المكابح الخارجي لوحدة العاكس. في هذه السعة الكبيرة، عندما يتباطأ المضيف ويتوقف، يدخل المحرك إلى المولد، ويمكن لدائرة عاكس الطاقة تخزين الطاقة الكهربائية في المكثف الكبير. عند إجبار العاكس على تغيير إعدادات الطاقة بشكل مفرط، يتحكم في مقاومة الكبح الخارجية لاستهلاك قوة زائدة، مما يتجنب زيادة جهد المحول. أخيرًا، تُعد دائرة العاكس أهم أجزاء العاكس وأكثرها عرضة للخطر. تنقسم طرق التحكم في تعديل التردد بشكل عام إلى فئتين: تعديل سعة النبضة (PAM) وتعديل عرض النبضة (PWM). ومع ذلك، يجب أيضًا مطابقة تعديل سعة النبضة (PAM) مع دوائر مقوم قابلة للتحكم في بعض محولات التردد، مما يتطلب متطلبات تشغيل عالية وله عيوب أكبر. يُعد التحكم في تعديل عرض النبضة (PWM) الطريقة الأكثر شيوعًا. تعديل عرض النبضة (PWM) هو جهاز تبديل يعتمد على دوائر العاكس عالية التردد، والذي يتحكم في فترة تعديل تردد الخرج عن طريق تغيير عرض نبضة الجهد. يُستخدم الآن في المزيد من أجهزة التبديل مثل IGBT، ثم يؤثر على المحرك (الحمل الحثي) بنبضات عالية التردد، مما يساعد على توليد موجات جيبية والتحكم في الجهد والتردد، وبالتالي تحقيق تنظيم السرعة بشكل متدرج.
محول تردد المصعد ليس مجرد أداة متخصصة للتحكم في المصاعد، بل هو أيضًا منتج متطور ضمن محولات التردد الصغيرة والمتوسطة. فهو يُحسّن كفاءة المصعد، ويعمل بسلاسة، ويطيل عمر المعدات. وبدمجه مع التحكم بواسطة PLC أو الحاسوب الدقيق، يُظهر تفوق التحكم بدون تلامس: توصيلات مُبسطة، تحكم مرن، تشغيل موثوق، صيانة سهلة ومراقبة للأعطال. يُمكن لتركيب جهاز توفير طاقة تغذية راجعة للمصعد على محول تردد المصعد تحويل الطاقة الكهربائية المُتجددة المُخزنة في مُكثفه إلى طاقة كهربائية مُترددة، وإرسالها إلى شبكة الكهرباء، مما يُحوّل المصعد إلى "محطة طاقة" صديقة للبيئة تُزوّد المعدات الأخرى بالطاقة، مُوفرةً بذلك الطاقة.