Поставщики энергосберегающего оборудования для лифтов напоминают, что благодаря постоянному развитию технологий преобразователи частоты постепенно стали использоваться в повседневной жизни, например, в системах кондиционирования воздуха, лифтах и тяжёлой промышленности. Использование частотно-регулируемых преобразователей в системах кондиционирования воздуха стало общеизвестным, но об использовании частотно-регулируемых преобразователей в лифтах известно мало.
В настоящее время в большинстве лифтов используется регулирование скорости с помощью частотного преобразователя и преобразователя напряжения, при этом преобразователи частоты составляют почти половину лифтов. Наиболее распространённый стандарт лифта – это плата управления с преобразователем частоты. В первом случае оператор отслеживает обратную связь по каждому сигналу в лифте, а во втором – преобразователь частоты, состоящий исключительно из приводов запуска и торможения двигателя. Начнём с наиболее интуитивно понятной внешней схемы. Во-первых, преобразователь частоты обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости двигателя, просто подключая три основных провода двигателя: R, S и t. Чтобы глубже понять принцип регулирования скорости с помощью преобразователя частоты, рассмотрим в качестве примера трёхфазный асинхронный двигатель. В трёхфазной симметрии обмотки статора трёхфазного асинхронного двигателя создаётся вращающееся магнитное поле, которое пересекает проводник ротора и индуцирует ток в обмотке ротора. Этот ток создаёт вращающееся магнитное поле в обмотке ротора, приводя ротор во вращение. Выходная частота определяет скорость вращения вращающегося магнитного поля, тем самым обеспечивая регулирование скорости ротора. Существует формула для синхронной скорости n=60f/p, которая связана с этим. Конечно, этот уровень относится к числу обмоток статора. Обычно в меню мониторинга инвертора мы обнаруживаем, что напряжение инвертора пропорционально выше или ниже, поскольку при номинальной рабочей частоте, если напряжение частоты в определённых ситуациях ниже, это может вызвать сильное магнитное поле и даже привести к возгоранию автомобиля. С другой стороны, если расход недостаточен, это напрямую влияет на выходной крутящий момент электродвигателя.
Основная схема типичного преобразователя частоты состоит из трёх частей: выпрямительной цепи, промежуточной цепи и инверторной цепи. Выпрямительная цепь относительно проста и напрямую проходит через трёхфазный выпрямительный мост (неуправляемый выпрямитель на силовых диодах, неуправляемый выпрямитель на тиристорах) для постоянного тока, также известного как напряжение шины постоянного тока. При использовании промежуточной цепи между выпрямительной цепью и инверторной цепью, включая общие цепи, фильтрующие цепи и тормозные блоки, инвертор может использовать большой конденсатор, который служит фильтром-регулятором. Поскольку пульсации постоянного тока выпрямителя всё ещё нуждаются в фильтрации, он может обеспечить относительно стабильное питание постоянного тока. Также используется внешний блок тормозных резисторов инверторного модуля. Благодаря большой ёмкости, при замедлении и торможении основного преобразователя, двигатель переходит на генератор, а силовая цепь инвертора может накапливать электроэнергию в большом конденсаторе. При необходимости изменения слишком большого количества уставок мощности инвертор управляет внешним тормозным резистором для поглощения избыточного усилия, тем самым предотвращая перенапряжение преобразователя. Наконец, схема инвертора является наиболее важной и уязвимой частью инвертора. Общие методы управления с помощью частотной модуляции делятся на две категории: АИМ (амплитудно-импульсная модуляция) и ШИМ (широтно-импульсная модуляция). Однако АИМ также необходимо согласовывать с управляемыми выпрямительными схемами в некоторых преобразователях частоты, что предъявляет высокие требования к запуску и имеет больше дефектов. Управление ШИМ является наиболее распространенным методом. ШИМ-модуляция представляет собой коммутационное устройство, основанное на высокочастотных инверторных схемах, которое управляет периодом модуляции выходной частоты путем изменения ширины импульса напряжения. В настоящее время она используется во все большем количестве коммутационных устройств, таких как IGBT, а затем воздействует на двигатель (индуктивную нагрузку) высокочастотными импульсами, помогая генерировать синусоидальные волны и управлять напряжением и частотой, тем самым достигая бесступенчатого регулирования скорости.
Преобразователь частоты лифта — это не только специализированный прибор для управления лифтом, но и высокотехнологичный продукт среди преобразователей частоты малой и средней мощности. Он повышает эффективность лифта, обеспечивает бесперебойную работу и продлевает срок службы оборудования. В сочетании с управлением на основе ПЛК или микрокомпьютера он дополнительно демонстрирует превосходство бесконтактного управления: упрощенную проводку, гибкое управление, надежную эксплуатацию, удобство обслуживания и мониторинга неисправностей. Установка энергосберегающего устройства обратной связи на преобразователь частоты лифта позволяет эффективно преобразовывать рекуперированную электрическую энергию, накопленную в конденсаторе преобразователя частоты лифта, в электрическую энергию переменного тока и возвращать ее в электросеть, превращая лифт в экологичную «электростанцию» для питания другого оборудования и экономии энергии.