Leveranciers van speciale frequentieomvormers voor liften herinneren u eraan dat met de voortdurende ontwikkeling van de Chinese bouwsector en de voortdurende verbetering van de mechanisatie in de bouw, de eisen aan de productiekwaliteit en het algehele technische niveau van bouwliften ook toenemen. Gewone liften maken over het algemeen gebruik van een contactorrelaisbesturingsmethode, die direct start en mechanisch remt voor gedwongen remmen. De impact van starten en remmen is groot en veroorzaakt aanzienlijke schade aan de mechanische structuur en het mechanisme, en elektrische componenten zijn ook gevoelig voor schade. Tegelijkertijd kunnen materialen in de lift gemakkelijk vallen, wat niet alleen de bouwsnelheid beïnvloedt, maar ook de efficiëntie van de bouwonderneming. Vooral bij bouwliften voor dubbel gebruik, voor zowel personen als goederen, zijn er grote veiligheidsrisico's. Met de toenemende eisen van gebruikers aan de prestaties en veiligheid van bouwliften, zijn traditionele besturingsmethoden steeds ontoereikender geworden.
Om bovenstaande redenen hebben professionele fabrikanten in binnen- en buitenland veel nieuwe versnellingstoepassingen geprobeerd voor de snelheidsregeling van liften, zoals het gebruik van meertraps elektromotoren voor spannings- en snelheidsregeling, en de introductie van snelheidsregeling met variabele frequentie. Geleidelijk aan, met de voortdurende ontwikkeling van frequentieomzettingstechnologie, heeft het elk ander snelheidsregelsysteem met absolute voordelen overtroffen en een dominante positie ingenomen. Het gebruik van snelheidsregeling met variabele frequentie in liften heeft vele voordelen, zoals nulsnelheidsremmen, die geen slijtage van de remmen veroorzaken; een lage positioneringssnelheid, hoge nivelleringsnauwkeurigheid; de soepele snelheidsovergang heeft geen invloed op het mechanisme en de structurele componenten, wat de veiligheid van de lift verbetert; het bijna willekeurig brede snelheidsbereik verbetert de werkefficiëntie van de lift; de energiebesparende snelheidsregeling vermindert het energieverbruik van het systeem. Juist vanwege deze voor de hand liggende kenmerken en voordelen zijn frequentieomvormers op grote schaal gebruikt in liften, wat van groot belang zal zijn voor de veilige werking van liften en de vermindering van het energieverbruik.
Structuur en besturing van liften:
Een bouwlift is een bouwmachine die gebruikmaakt van een kooi (of platform, trechter) om mensen en goederen omhoog en omlaag te vervoeren langs een geleiderailframe of geleiderail. Hij wordt veel gebruikt in de bouw en andere sectoren, zoals industriële en civiele gebouwen, bruggenbouw, ondergrondse constructies, de bouw van grote schoorstenen, enz. Het is een ideaal apparaat voor het vervoeren van materialen en personeel. Als permanente of semi-permanente bouwlift kan hij ook worden gebruikt in verschillende situaties, zoals magazijnen en hoge torens. Verticaal transport is het meest gebruikte type machine in de hoogbouw en wordt erkend als een van de essentiële basisapparatuur voor de bouw van hoogbouw.
De hoofdonderdelen van de bouwlift zijn: geleiderailframe, hefkooi, transmissiesysteem, wandframe, chassisleuning, elektrisch systeem, veiligheidsinrichting, kabelvoedingsapparaat, enz.
Ontwerp van een systeem voor snelheidsregeling met variabele frequentie voor liften
1. Inleiding tot de structuur van het variabele frequentie snelheidsregelsysteem
Het variabele frequentiesnelheidsregelsysteem voor liften bestaat uit de volgende onderdelen: driefasige asynchrone schijfremmotor, variabele frequentiesnelheidsregelaar, variabele frequentieremeenheid en remweerstand, verbindingsplatform, elektrisch beveiligingsapparaat, enz. Het besturingsproces bestaat uit het bedienen van de snelheidsomschakelaar op het verbindingsplatform, het selecteren van de versnelling en vervolgens het uitvoeren van een signaal naar de frequentieomvormer om de frequentiewaarde te wijzigen, waarmee uiteindelijk het doel van snelheidsregeling wordt bereikt.
2. Ontwerppunten van het elektronische besturingssysteem
⑴ Selectie van elektromotor
Nadat de basisparameters van het transmissiesysteem (zoals maximale hefcapaciteit, maximale werksnelheid, enz.) zijn opgegeven, kunnen het aantal trappen en het vermogen van de elektromotor worden bepaald en berekend. Het hefmechanisme van de bouwlift moet een motor met variabele frequentie kiezen die geschikt is voor frequent starten, een laag traagheidsmoment en een hoog startkoppel. De keuze van het motorvermogen moet gebaseerd zijn op de grootte van de aandrijvende mechanische belasting en de berekeningsformule is:
P=WV/(η×10-3)(1)
In de formule staat W voor het gewicht van de nominale belasting plus het gewicht van de kooi en het touw
V - Bedrijfssnelheid, m/s;
η - Mechanisch rendement (het product van het transmissierendement van elk onderdeel van het transmissiesysteem).
Door de constante koppelkarakteristiek van het liftkoppel blijft het koppel bij lage frequenties vrijwel onveranderd, waardoor de motor en frequentieomvormer op lage snelheden moeten werken. Daarom is het noodzakelijk om het motorvermogen te verhogen of een externe ventilator te installeren voor de koeling.
⑵ Selectie van frequentieomvormer
Zodra de motor van het systeem is bepaald, kan het ontwerp van het besturingssysteem beginnen. Ten eerste, de selectie van frequentieomvormers. Momenteel zijn er veel merken frequentieomvormers, zowel nationaal als internationaal, met aanzienlijke verschillen in regelniveau en betrouwbaarheid. Voor het transmissiesysteem van liften is het het beste om te kiezen voor een frequentieomvormer met vectorregeling of directe koppelregeling, stabiele werking en hoge betrouwbaarheid. Door de verschillende merken frequentieomvormers zijn de overbelastbaarheid en de nominale stroomwaarde van frequentieomvormers niet volledig consistent bij hetzelfde vermogen. Daarom is het bij het kiezen van de capaciteit van een frequentieomvormer niet alleen noodzakelijk om rekening te houden met het nominale vermogen, maar ook om te controleren of de nominale werkstroom groter is dan de nominale stroom van de motor. De algemene ervaring is om een frequentieomvormer te kiezen met een capaciteit die één niveau groter is dan die van de motor.
⑶ Selectie van remweerstand
Als frequentieomvormersysteem voor hijsen ligt de nadruk bij het ontwerp op de betrouwbaarheid van het systeem wanneer de motor in de feedback-remstand staat. Dergelijke systeemstoringen, zoals overspanning, te hoge snelheid en rollen, treden vaak op tijdens de werkomstandigheden waarin de kooi daalt. Het frequentieomvormersysteem houdt de motor in een genererende toestand gedurende het gehele proces van het dalen van zware objecten. Geregenereerde elektrische energie wordt teruggevoerd naar de DC-bus van de frequentieomvormer, en energieverbruikende apparaten zoals remeenheden en remweerstanden worden meestal aangesloten op de DC-zijde. Het is moeilijk om de exacte waarden van parameters te bepalen in de vroege stadia van het systeemontwerp. Voordat het product is voltooid, is het onmogelijk om de transmissietraagheid van elk onderdeel nauwkeurig te meten en te berekenen; in de praktijk zullen de vertragingskarakteristieken van het systeem veranderen afhankelijk van de behoeften van de locatie. Daarom ligt de ervaringswaarde in de meeste gevallen tussen 40% en 70% van het motorvermogen. De weerstandswaarde R van de remweerstand wordt berekend binnen het volgende bereik.
3. Debuggen van het variabele frequentie snelheidsregelsysteem
Nadat de bedrading van het hoofdcircuit en het regelcircuit correct is aangesloten, start het systeem met debuggen bij inschakelen. Stel de parameters van de motor in via het bedieningspaneel op de frequentieomvormer en selecteer de statische zelflerende methode om de motor te identificeren. Nadat de identificatie is voltooid, stelt u de regelmodus, uitgangsfrequentie, acceleratie- en deceleratietijd, uitgangsmodus van relais RO1, detectiefrequentie voor remvrijgave en -vergrendeling en andere bijbehorende parameters in (zie de gebruikershandleiding van elke frequentieomvormer voor specifieke instelparameters). Nadat de parameterinstelling is voltooid, worden volgens de nationale standaard experimentele regels voor bouwliften verschillende fasen van debuggen bij nullast, bij nominale belasting en bij 125% nominale belasting uitgevoerd. Indien er tijdens het debuggen een slipverschijnsel optreedt, kan de frequentie van de rem dienovereenkomstig worden aangepast, maar deze mag niet te hoog worden ingesteld, anders is de frequentieomvormer gevoelig voor storingen. Over het algemeen wordt deze ingesteld tussen 0,3 en 2 Hz.
4. Veiligheidsdebuggen van liften
Veiligheid is de belangrijkste norm voor bouwliften en veiligheidstests moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met nationale normen tijdens het debuggen van het systeem. Tijdens het debuggen zonder belasting is het mogelijk om te testen of de eindschakelaars van de boven- en ondergrens van de lift, evenals de deuren van de kooi, werken volgens de ontwerpnormen; na het debuggen bij 125% nominale belasting, stelt u de overbelastingsbeveiliging in op 110% en voert u een overbelastingstest uit. Antivaltesten omvatten meestal het installeren van antivalbeveiligingen op bouwliften. Antivalbeveiligingen zijn een belangrijk onderdeel van bouwliften en worden gebruikt om ongevallen door vallende kooien te voorkomen. Liften die op bouwplaatsen worden gebruikt, moeten elke drie maanden een valtest ondergaan. De valtest kan worden uitgevoerd door de uitgangsfrequentie van de frequentieomvormer te verhogen om de motor aan te drijven om de kooi aan te drijven met een gesimuleerde valsnelheid om te controleren of de antivalbeveiliging is geactiveerd.