Mtoaji wa kitengo cha maoni ya nishati ya kibadilishaji cha mzunguko anakukumbusha kwamba linapokuja suala la kazi ya ulinzi ya kibadilishaji cha mzunguko, bila shaka inahusiana na ulinzi fulani wa makosa ambayo hutokea katika kubadilisha mzunguko. Katika matumizi ya vitendo, kwa kawaida hurejelea utendakazi wa ulinzi wa mfumo wa upokezaji ikijumuisha kibadilishaji masafa, kama vile ulinzi wa laini, ulinzi wa kibinafsi wa kibadilishaji masafa, ulinzi wa gari, ulinzi wa mitambo, n.k.
Kifaa cha ulinzi kilichojumuishwa ndani ya kibadilishaji masafa
(1) Ulinzi wa upakiaji wa magari
Tabia ya msingi ya upakiaji wa joto wa motor ya umeme ni kwamba ongezeko halisi la joto linazidi kuongezeka kwa joto lilipimwa. Kwa hiyo, madhumuni ya ulinzi wa overload kwa motors umeme pia ni kuhakikisha kwamba wanaweza kufanya kazi kwa kawaida na si kuchoma kutokana na overheating.
Wakati motor ya umeme inaendesha, nguvu yake iliyopotea (hasa hasara ya shaba) inabadilishwa kuwa nishati ya joto, na kusababisha joto la motor kuongezeka. Mchakato wa kupokanzwa wa motor ya umeme ni wa mchakato wa mpito wa usawa wa joto, na sheria yake ya msingi ni sawa na sheria ya kawaida ya kuongezeka kwa kielelezo (au kuanguka). Umuhimu wake wa kimwili upo katika ukweli kwamba joto la motor ya umeme linaongezeka, lazima liondoe joto kwenye eneo jirani. Kadiri joto linavyoongezeka, ndivyo uondoaji wa joto unavyoongezeka. Kwa hiyo, ongezeko la joto haliwezi kuongezeka kwa mstari, lakini badala yake hupunguza kasi inapoongezeka; Wakati joto linalozalishwa na motor linasawazishwa na joto lililoharibiwa, ongezeko la joto kwa wakati huu ni ongezeko la joto lililopimwa.
Viwango vya utengenezaji wa injini zisizolingana hufafanua aina tofauti za viwango kulingana na kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha kupanda kwa halijoto, yaani, Daraja A 105 ℃, Daraja E 120 ℃, Daraja B 130 ℃, Daraja F 155 ℃, na Hatari H 180 ℃.
Upakiaji wa joto wa magari hurejelea mzigo mkubwa wa mitambo kwenye shimoni ya motor, na kusababisha uendeshaji wa sasa wa motor kuzidi thamani iliyopimwa na kusababisha ongezeko la joto ambalo pia linazidi thamani iliyopimwa. Tabia kuu za upakiaji wa gari ni:
① Ongezeko la sasa si muhimu. Kwa sababu katika uteuzi na muundo wa motors za umeme, kiwango cha juu cha uendeshaji wa sasa wa mzigo kwa ujumla huzingatiwa kikamilifu, na kubuni inategemea ongezeko la juu la joto la motor. Kwa mizigo fulani ya kutofautiana na mizigo ya vipindi, overload ya muda mfupi inaruhusiwa. Kwa hiyo, katika hali ya kawaida, amplitude ya overload sasa si kubwa sana.
② Kwa ujumla, kasi ya mabadiliko ya di/dt ya sasa ni ndogo na hupanda polepole.
(2) Ulinzi wa mzunguko mfupi kwenye mwisho wa pato la kibadilishaji masafa
Ikiwa kuna awamu ya mzunguko mfupi wa awamu kwenye mwisho wa pato la kibadilishaji cha mzunguko (terminal ya motor au mstari kati ya kibadilishaji cha mzunguko na motor), kibadilishaji cha mzunguko kitatambua kosa la mzunguko mfupi na kukata mzunguko ndani ya milliseconds chache ili kuhakikisha usalama wa kibadilishaji cha mzunguko na vifaa vya magari.
(3) Vifaa vingine vya kinga
① Kinga ya sehemu ya kielektroniki ya kuongeza joto: Ikiwa halijoto inazidi kiwango kilichowekwa, kitambuzi kilichowekwa kwenye kifaa cha kukamua joto kitasimamisha kibadilishaji masafa kufanya kazi, hivyo basi kuzuia uharibifu wa vijenzi vya kielektroniki unaosababishwa na joto kupita kiasi.
② Ulinzi wa kushuka kwa voltage ya mstari wa papo hapo: Kitendaji hiki cha ulinzi kinaweza kuzuia hitilafu katika saketi za udhibiti na injini, na pia kuzuia mkondo kupita kiasi unaosababishwa na urejeshaji wa voltage ya laini.
③ Ulinzi wa voltage kupita kiasi kwa njia za usambazaji wa nishati: Kitendo hiki cha ulinzi huzuia uharibifu wa vijenzi.
④ Ulinzi wa awamu ya hasara: Kupoteza kwa awamu kutasababisha ongezeko kubwa la sasa.
(4) Uendeshaji wa kifaa jumuishi cha ulinzi
Ikiwa kuna malfunction, kifaa cha juu cha kinga kitasimamisha kibadilishaji cha mzunguko, kuruhusu motor kuacha kwa uhuru, na nguvu itakatwa na relay iliyounganishwa ndani.