Dodavatel brzdové jednotky s frekvenčním měničem připomíná, že ve srovnání s tradičním řízením elektrických obvodů je technologický obsah frekvenčního měniče relativně vysoký. Jedná se o zařízení, které kombinuje silný a slabý proud, takže jeho závady jsou rozmanité. Pouze kombinací teoretických znalostí s praxí můžeme průběžně shrnovat zkušenosti. Níže uvádíme 15 častých otázek týkajících se frekvenčních měničů:
1. Co je to rozlišení frekvenční převodu? Co to znamená?
U digitálně řízených frekvenčních měničů, i když je frekvenční příkaz analogový signál, je výstupní frekvence stále zadávána ve stupních. Nejmenší jednotka tohoto rozdílu úrovní se nazývá rozlišení frekvenčního převodu. Rozlišení frekvenčního převodu se obvykle bere jako 0,015~0,5 Hz. Například, pokud je rozlišení 0,5 Hz, lze frekvenci nad 23 Hz změnit na 23,5 a 24,0 Hz, takže činnost motoru je také sledována ve stupních. To představuje problém pro aplikace, jako je plynulé řízení otáčení. V tomto případě, pokud je rozlišení kolem 0,015 Hz, může se plně přizpůsobit rozdílu úrovní 1 ot/min nebo méně u 4stupňového motoru. Kromě toho mají některé modely dané rozlišení, které se liší od výstupního rozlišení.
2. Jaký je význam modelů s časem zrychlení a časem zpomalení, které lze zadat samostatně, a modelů s časem zrychlení a doběhu, které lze zadat společně?
Zrychlení a zpomalení lze uvádět samostatně pro různé typy strojů, což je vhodné pro krátkodobé zrychlení, situace s pomalým zpomalením nebo situace, kdy je u malých obráběcích strojů vyžadován striktní čas výrobního cyklu. V situacích, jako je převodovka ventilátoru, jsou však doby zrychlení a zpomalení relativně dlouhé a lze je uvádět společně.
3. Co je rekuperační brzdění?
Pokud se během provozu elektromotoru sníží řídicí frekvence, stane se asynchronním generátorem a bude fungovat jako brzda, což se nazývá rekuperační (elektrické) brzdění. Brzdná jednotka spotřebovávající energii může uvolnit regenerovanou elektrickou energii generovanou během regulace otáček motoru a dalších procesů přes brzdný rezistor a generovat tak dostatečný brzdný moment, který zajišťuje normální provoz zařízení, jako jsou frekvenční měniče.
4. Můžeme dosáhnout větší brzdné síly?
Energie rekuperovaná z motoru se ukládá do filtračního kondenzátoru frekvenčního měniče. Vzhledem k kapacitě a napěťovému odporu kondenzátoru je rekuperační brzdná síla běžného frekvenčního měniče přibližně 10 % až 20 % jmenovitého momentu. Při použití volitelných brzdných jednotek může dosáhnout 50 % až 100 %.
5. Jaká je ochranná funkce frekvenčního měniče?
Ochranné funkce lze rozdělit do následujících dvou kategorií: (1) automatické provádění nápravných opatření po detekci abnormálních stavů, jako je prevence zablokování v důsledku nadproudu a prevence zablokování v důsledku regenerativního přepětí. (2) Po detekci abnormalit blokuje řídicí signál PWM výkonového polovodičového zařízení pro automatické zastavení motoru. Například ochrana proti nadproudu, přepětí při regeneraci, přehřátí chladicího ventilátoru polovodiče a okamžitá ochrana proti výpadku napájení.
6. Proč se ochranná funkce frekvenčního měniče aktivuje, když je spojka trvale zatížena?
Při připojení zátěže se spojkou se v okamžiku připojení motor rychle změní z nezatíženého stavu do oblasti s velkým skluzem. Velký protékající proud způsobí, že se měnič v důsledku nadproudu vypne a nemůže fungovat.
7. Proč se měnič kmitočtu zastaví, když ve stejné továrně běží současně velké motory?
Při spuštění motoru protéká rozběhový proud odpovídající jeho kapacitě a transformátor na straně statoru motoru generuje pokles napětí. Pokud je kapacita motoru velká, bude mít tento pokles napětí také významný vliv. Měnič kmitočtu připojený ke stejnému transformátoru vyhodnotí podpětí nebo okamžité zastavení, takže se někdy aktivuje ochranná funkce (IPE), která způsobí zastavení motoru.
8. Co znamená funkce prevence zastavení?
Pokud je daná doba zrychlení příliš krátká a výstupní frekvence frekvenčního měniče se mění mnohem více než rychlost (elektrická úhlová frekvence), frekvenční měnič se vypne a zastaví se v důsledku nadproudu, což se nazývá zablokování. Aby se zabránilo dalšímu chodu motoru v důsledku zablokování, je nutné detekovat velikost proudu pro frekvenční regulaci. Pokud je zrychlovací proud příliš vysoký, je třeba přiměřeně zpomalit rychlost zrychlení. Totéž platí pro zpomalování. Kombinace obou funkcí představuje funkci zablokování.
9. Existuje nějaké omezení ohledně směru instalace při instalaci frekvenčního měniče?
Vnitřní a zadní konstrukce frekvenčního měniče zohledňuje chladicí efekt a vertikální uspořádání je důležité i pro větrání. Proto by typy jednotek, které jsou instalovány uvnitř disku nebo zavěšeny na stěně, měly být instalovány co nejvíce svisle.
10. Přepětí měniče
Alarm přepětí se obvykle objeví, když je stroj zastaven, a jeho hlavní příčinou je příliš krátká doba zpomalení nebo problémy s brzdným rezistorem a brzdnou jednotkou.
11. Teplota frekvenčního měniče je příliš vysoká
Kromě toho má měnič kmitočtu také poruchu vysoké teploty. Pokud se spustí alarm vysoké teploty a teplotní senzor je v pořádku, může být způsoben rušením. Porucha může být stíněná a je třeba zkontrolovat také ventilátor a ventilaci měniče kmitočtu. U jiných typů poruch je nejlepší kontaktovat výrobce, který vám poskytne rychlé a proveditelné řešení.
12. Nadproud je nejčastějším jevem alarmu frekvenčního měniče.
Fenomén nadproudu měniče
(1) Při restartu se alarm vypne, jakmile se zvýší rychlost. Jedná se o velmi závažný jev nadproudu. Hlavní příčiny jsou: zkrat zátěže, zaseknuté mechanické součástky; poškození modulu měniče; způsobeno jevy, jako je nedostatečný točivý moment elektromotoru.
(2) Přeskoky při zapnutí, tento jev obecně nelze resetovat, zejména kvůli selhání modulu, selhání obvodu pohonu a selhání obvodu detekce proudu. Hlavní důvody, proč nedojde k okamžitému vypnutí během restartu, ale během zrychlování, jsou: příliš krátká doba zrychlení, příliš malá horní mez proudu a příliš vysoká kompenzace momentu (V/F).
13. Je možné zapojit motor přímo do měniče s pevnou frekvencí bez použití pomalého rozběhu?
Je to možné při velmi nízkých frekvencích, ale pokud je daná frekvence vysoká, jsou podmínky pro přímý start se stejnou napájecí frekvencí podobné. Při protékání velkého startovacího proudu (6-7násobek jmenovitého proudu) se motor nemůže rozběhnout, protože měnič odpojí nadproud.
14. Na jaké problémy je třeba dbát, když motor pracuje nad 60 Hz?
Při provozu nad 60 Hz je třeba dodržovat následující opatření
(1) Stroje a zařízení by měly pracovat touto rychlostí v co největším možném rozsahu (mechanická pevnost, hluk, vibrace atd.)
(2) Když motor vstoupí do rozsahu konstantního výkonu, jeho výstupní točivý moment by měl být schopen udržet provoz (výstupní výkon hřídelí, jako jsou ventilátory a čerpadla, se zvyšuje úměrně s třetí mocninou otáček, proto je třeba věnovat pozornost i mírnému zvýšení otáček).
(3) Je třeba plně zvážit otázku životnosti ložisek.
Co se stane, pokud se měnič kmitočtu nebude delší dobu používat?
1. Mazací kapalina pro ložiska ventilátoru frekvenčního měniče vyschla, což ovlivňuje jeho použití.
2. Vysokonapěťové filtrační kondenzátory jsou náchylné k vyboulení, pokud se delší dobu nepoužívají, zatímco nízkonapěťové elektrolytické kondenzátory jsou náchylné k úniku.