Доставчикът на спирачния блок с честотен преобразувател ви напомня, че в сравнение с традиционното управление на електрически вериги, технологичното съдържание на честотния преобразувател е сравнително високо. Той е устройство, което комбинира силно и слабо електричество, така че неговите недостатъци са разнообразни. Само чрез комбиниране на теоретични знания с практика можем непрекъснато да обобщаваме опита. По-долу са 15 често задавани въпроса относно честотните преобразуватели:
1. Какво е разделителна способност при честотно преобразуване? Какво означава това?
При цифрово управляваните честотни преобразуватели, дори ако честотната команда е аналогов сигнал, изходната честота все още се задава на етапи. Най-малката единица за тази разлика в нивата се нарича разделителна способност на честотното преобразуване. Разделителната способност на честотното преобразуване обикновено се приема като 0,015~0,5Hz. Например, ако разделителната способност е 0,5Hz, честотата над 23Hz може да се промени на 23,5 и 24,0 Hz, така че действието на двигателя също се следва на етапи. Това представлява проблем за приложения като непрекъснато управление на навиването. В този случай, ако разделителната способност е около 0,015Hz, той може да се адаптира напълно към разлика в нивата от 1 об/мин или по-малко за 4-степенен двигател. Освен това, някои модели имат дадена разделителна способност, която е различна от изходната разделителна способност.
2. Какво е значението на това да имаме модели с време за ускорение и време за забавяне, които могат да бъдат дадени отделно, и модели с време за ускорение и забавяне, които могат да бъдат дадени заедно?
Ускорението и забавянето могат да бъдат зададени отделно за различните типове машини, което е подходящо за краткосрочно ускорение, ситуации на бавно забавяне или ситуации, където се изисква строго време на производствения цикъл за малки машинни инструменти. Въпреки това, за ситуации като вентилаторно предаване, времената за ускорение и забавяне са относително дълги и както времената за ускорение, така и времената за забавяне могат да бъдат зададени заедно.
3. Какво е регенеративно спиране?
Ако командната честота се намали по време на работа на електродвигателя, той ще се превърне в асинхронен генератор и ще работи като спирачка, което се нарича регенеративно (електрическо) спиране. Спирачният блок, консумиращ енергия, може да освободи регенерираната електрическа енергия, генерирана по време на регулиране на скоростта на двигателя и други процеси, чрез спирачния резистор, за да генерира достатъчен спирачен момент, осигурявайки нормалната работа на оборудване, като например честотни преобразуватели.
4. Можем ли да постигнем по-голяма спирачна сила?
Енергията, регенерирана от двигателя, се съхранява във филтриращия кондензатор на честотния преобразувател. Поради капацитета и съпротивлението на напрежението на кондензатора, регенеративната спирачна сила на един общ честотен преобразувател е около 10% до 20% от номиналния въртящ момент. Ако се използват допълнителни спирачни устройства, тя може да достигне от 50% до 100%.
5. Каква е защитната функция на честотния преобразувател?
Функцията за защита може да бъде разделена на следните две категории: (1) автоматично извършване на коригиращи действия след откриване на анормални състояния, като например предотвратяване на спиране поради свръхток и предотвратяване на спиране поради регенеративно пренапрежение. (2) След откриване на аномалии, блокиране на PWM управляващия сигнал на полупроводниковото устройство за автоматично спиране на двигателя. Например, защита от свръхток, защита от регенеративно пренапрежение, прегряване на вентилатора за охлаждане на полупроводника и защита от моментално прекъсване на захранването.
6. Защо защитната функция на честотния преобразувател се активира, когато съединителят е непрекъснато натоварен?
При свързване на товар със съединител, в момента на свързване, двигателят бързо преминава от ненатоварено състояние в зона с голяма скорост на приплъзване. Големият ток, протичащ през него, кара инвертора да се изключи поради свръхток и той не може да работи.
7. Защо честотният преобразувател спира, когато големи двигатели работят заедно в една и съща фабрика?
Когато двигателят стартира, ще протече пусков ток, съответстващ на неговия капацитет, и трансформаторът от страната на статора на двигателя ще генерира спад на напрежението. Когато капацитетът на двигателя е голям, този спад на напрежението също ще има значително влияние. Честотният преобразувател, свързан към същия трансформатор, ще прецени за ниско напрежение или мигновено спиране, така че понякога ще се активира защитната функция (IPE), което ще доведе до спиране на работата.
8. Какво означава функцията за предотвратяване на срив?
Ако даденото време за ускорение е твърде кратко и изходната честота на честотния преобразувател се промени много повече от скоростта (електрическа ъглова честота), честотният преобразувател ще се изключи и ще спре да работи поради свръхток, което се нарича срив. За да се предотврати продължаването на работата на двигателя поради срив, е необходимо да се установи големината на тока за честотен контрол. Когато токът на ускорение е твърде висок, забавете скоростта на ускорение по подходящ начин. Същото важи и при забавяне. Комбинацията от двете е функция на срив.
9. Има ли някакво ограничение относно посоката на монтаж при инсталиране на честотен преобразувател?
Вътрешната и задната структура на честотния преобразувател отчитат охлаждащия ефект, а вертикалното разположение е важно и за вентилацията. Следователно, устройствата, които са монтирани вътре в диска или окачени на стената, трябва да се монтират възможно най-вертикално.
10. Пренапрежение на инвертора
Алармата за пренапрежение обикновено се появява, когато машината е спряла, а основната ѝ причина е, че времето за забавяне е твърде кратко или има проблеми със спирачния резистор и спирачния модул.
11. Температурата на честотния преобразувател е твърде висока
Освен това, честотният преобразувател има и повреда за висока температура. Ако се появи аларма за висока температура и се провери дали температурният сензор е нормален, това може да е причинено от смущения. Повредата може да е екранирана и вентилаторът и вентилацията на честотния преобразувател също трябва да се проверят. За други видове повреди е най-добре да се свържете с производителя за бързи и осъществими решения.
12. Претоварването с ток е най-често срещаното явление при алармата на честотния преобразувател.
Явление на свръхток на инвертора
(1) При рестартиране, аварийният прекъсвач се изключва веднага щом скоростта се увеличи. Това е много сериозно явление на свръхток. Основните причини са: късо съединение на товара, заседнали механични части; повреден инверторен модул; причинено от явления като недостатъчен въртящ момент на електродвигателя.
(2) Прескачане при включване, това явление обикновено не може да бъде нулирано, главно поради повреда на модула, повреда на веригата на задвижването и повреда на веригата за откриване на ток. Основните причини за не незабавното изключване по време на рестартиране, а по време на ускорение, са: времето за ускорение е зададено твърде кратко, горната граница на тока е зададена твърде малка и компенсацията на въртящия момент (V/F) е зададена твърде висока.
13. Възможно ли е директно свързване на двигателя към честотен инвертор без използване на плавен старт?
Възможно е при много ниски честоти, но ако дадената честота е висока, условията за директно стартиране със същата захранваща честота са подобни. Когато протича голям пусков ток (6-7 пъти номиналния ток), двигателят не може да стартира, тъй като инверторът прекъсва свръхтока.
14. Какви проблеми трябва да се вземат предвид, когато двигателят работи над 60Hz?
При работа над 60Hz трябва да се вземат следните предпазни мерки
(1) Машините и устройствата трябва да работят с тази скорост в максимална възможна степен (механична якост, шум, вибрации и др.)
(2) Когато двигателят влезе в диапазона на постоянна изходна мощност, неговият изходен въртящ момент трябва да може да поддържа работа (изходната мощност на валове като вентилатори и помпи се увеличава пропорционално на куба на скоростта, така че трябва да се обърне внимание и когато скоростта леко се увеличи).
(3) Въпросът за живота на лагерите трябва да бъде обмислен изцяло.
Какво ще се случи, ако честотният преобразувател не се използва дълго време?
1. Смазочната течност за лагерите на вентилатора на честотния преобразувател е изсъхнала, което е повлияло на неговата употреба.
2. Високоволтовите филтриращи кондензатори са склонни към издуване, ако не се използват дълго време, докато нисковолтовите електролитни кондензатори са склонни към течове.