Piduriüksus on pidurisüsteemi põhikomponent. Sellel on mitmesuguseid tüüpe, peamiselt vastavalt tööpõhimõttele, konstruktsioonivormile ja rakendusstsenaariumile. Järgnevalt on toodud levinumad tüübid ja omadused:
I. Liigitamine tööpõhimõtte järgi
Hõõrdpiduriüksus
Ketaspidur: pöörleva piduriketta kinnitus tekitab hõõrdumise, hea soojuseralduse ja kiire reageerimise ning seda kasutatakse laialdaselt sõiduautode esirataste puhul.
Trummelpidur: pidurikabiin laieneb väljapoole, et suruda vastu piduritrumli siseseina, pidurdusjõud on suur, kuid soojuse hajumine on halb, kasutatakse peamiselt tagaratastel või tarbesõidukitel.
Rihmpidur: piduririhma abil pingutatakse pöörlevaid osi. Selle konstruktsioon on lihtne, kuid pidurdusmoment on suur ja tavaline tööstusseadmetes.
Hõõrdumisvastane piduriseade
Magnetiline pulberpidur: tekitab magnetilise pulbermagnetiseerimise teel takistuse, väike maht, täpne juhtimine, sobib täppisseadmetele.
Magnetiline keerispidur: kasutab elektromagnetilise induktsiooni keerispidurit, mehaanilist kulumist ei esine, kasutatakse peamiselt kiirrongides.
Veekeerise pidur: vedeliku takistuspidurduse abil sobib laevadele või rasketele masinatele.
Klassifikatsioon struktuurivormi järgi
Klambriga ketaspidur: fikseeritud piduriklamber, piduriketta pöörlemine, jaguneb fikseeritud klambriks ja ujuvklambriks, viimast kasutatakse laialdasemalt.
Täisketaspidur: hõõrdeelement on terasest ketas, millel on suur, kuid raskeveokite jaoks suur pidurdusjõud.
Sisemine kabja tüüpi pidur: pidurikabja laieneb sissepoole, kompaktne struktuur, levinud masinaehituses.
Klassifikatsioon ajami järgi
Hüdrauliline piduriseade: rõhuülekanne pidurivedeliku kaudu, reageeriv, on sõiduautode peamine konfiguratsioon.
Õhurõhu piduriseade: suruõhu ajami abil on pidurdusjõud suur ja sobib tarbesõidukitele.
Elektriline piduriseade: integreeritud mootoriajam, kiire reageerimine, kasutatakse peamiselt uutes energiasäästlike sõidukite energiataaskasutussüsteemides.
Spetsiaalsed rakendustüübid
Taastuvad piduriseadmed: Uued energiaallikad kasutavad mootorite abil energia tootmiseks vastupidist energiat, muutes kineetilise energia elektrienergia salvestamiseks.
Avariipidurdus: aktiveerub põhipiduri rikke korral, pidurdusjõud on nõrk, kuid tagab põhilise ohutuse.
Erinevat tüüpi piduriüksuste valik nõuab selliste tegurite põhjalikku kaalumist nagu pidurdusjõu nõuded, soojuse hajumise tingimused ja kulud.