I fornitori di unità freno ricordano che sia i convertitori di frequenza che i motori sono dispositivi elettrici ad alta potenza. Quando la corrente scorre attraverso il circuito, a causa della presenza di resistenza, secondo la legge di Joule, producono effetti termici e generano calore. Le correnti ad alta potenza hanno spesso una corrente relativamente elevata e si verificherà un fenomeno di riscaldamento. Generalmente, si ritiene che la mano non sia calda. Se è molto calda, è necessario intervenire tempestivamente.
Prestare attenzione alla correttezza della selezione
Il motore è il cuore del funzionamento delle apparecchiature e la fonte di alimentazione per quasi tutti i carichi. Durante la progettazione, è necessario considerare attentamente la coppia e la potenza richieste dal carico, al fine di scegliere la potenza e la coppia del motore appropriate. Se la potenza del motore è troppo piccola, è equivalente a un piccolo cavallo che traina un veicolo pesante. Naturalmente, il motore stesso funziona in stato di sovraccarico e genera molto calore.
Allo stesso modo, se anche le specifiche del convertitore di frequenza vengono scelte in modo da essere piccole, il convertitore di frequenza genererà comunque molto calore se attraversa correnti superiori alla corrente nominale per un lungo periodo di tempo, e si verificheranno rapidamente problemi e si brucerà.
La selezione è troppo limitata, quindi possiamo solo sostituirlo con un modello più grande per risolvere il problema. Si tratta di un requisito rigoroso e non ci sono scorciatoie. Bisogna intervenire tempestivamente. Anche se si smonta quello esistente e lo si vende come usato, è meglio continuare a utilizzarlo. Dopotutto, se ci sono problemi che ritardano la produzione o causano esplosioni o incendi dovuti al riscaldamento e ad altri problemi, questo è un grosso problema.
Alcuni carichi potrebbero non sembrare pesanti, ma comportano frequenti avviamenti e arresti, che richiedono anche l'utilizzo di amplificatori di potenza, altrimenti si verificheranno comunque i problemi sopra menzionati.
Problemi di equipaggiamento e carico
In caso di anomalie nelle apparecchiature meccaniche o nel carico, come ad esempio danni agli ingranaggi o ai cuscinetti del meccanismo di trasmissione, la resistenza aumenterà e di conseguenza la potenza del motore. In alcuni casi gravi, il motore potrebbe bloccarsi e la corrente potrebbe essere molto elevata. Sebbene la maggior parte dei convertitori di frequenza causi sovraccarico e sovracorrente, con conseguente spegnimento per allarme, alcuni possono verificarsi anche in condizioni critiche, o se i parametri di protezione del convertitore di frequenza non sono impostati correttamente, e possono comunque verificarsi fenomeni anomali come il surriscaldamento. In questa situazione, ovviamente, è necessario iniziare con le apparecchiature meccaniche e i carichi per risolvere il problema.
Ad esempio, il convertitore di frequenza controlla alcune pompe per il trasporto di liquidi o ventilatori per l'aria compressa. A causa di tubazioni sporche o piegate, un'elevata resistenza può causare correnti eccessive nel motore e nel convertitore di frequenza. Questi devono essere puliti e trattati tempestivamente.
Problemi con il convertitore di frequenza e il motore stesso
Se il motore viene utilizzato per un lungo periodo, non si può escludere che le prestazioni di isolamento siano scarse o che i cuscinetti siano bloccati, il che potrebbe causare un'elevata generazione di corrente e calore. Anche il collegamento tra motore e carico potrebbe essere usurato, oppure il motore potrebbe presentare uno squilibrio trifase, dispositivi di fissaggio allentati, ecc., che possono causare rumori e surriscaldamenti anomali.
L'invecchiamento di alcuni componenti del convertitore di frequenza, la deviazione tra i parametri vettoriali e l'adattamento del motore, l'impostazione eccessiva di parametri quali l'aumento di coppia, tempi di accelerazione e decelerazione brevi e una bassa frequenza portante del convertitore di frequenza possono causare il surriscaldamento simultaneo del motore e del convertitore di frequenza.
Il cavo di collegamento tra il motore e il convertitore di frequenza non dovrebbe essere generalmente troppo lungo, altrimenti causerebbe attenuazione e distorsione della forma d'onda. Se necessario, è necessario utilizzare anche un convertitore di frequenza dedicato e un reattore aggiuntivo.
In alcune situazioni in cui è richiesta una frenata rapida, è necessario selezionare resistenze di frenatura e unità di frenatura appropriate in base alla potenza di frenatura.
Lavoro a lungo termine in stato di bassa frequenza
In genere, non è consigliabile progettare il motore per funzionare al di sotto di 8 Hz, anche per i convertitori di frequenza a controllo vettoriale; tale utilizzo dovrebbe essere evitato il più possibile. Ciò è dovuto principalmente alla grave distorsione della forma d'onda a basse frequenze, troppo lontana dall'onda sinusoidale, che si traduce in scarse prestazioni del motore, grave attenuazione della coppia e generazione di calore. L'obiettivo può essere raggiunto aumentando il rapporto di trasmissione e quindi la frequenza di uscita del convertitore di frequenza.
Se è necessario lavorare a bassa frequenza per un lungo periodo, è possibile utilizzare un motore a frequenza variabile dedicato oppure il motore può essere raffreddato tramite raffreddamento ad aria forzata o addirittura ad acqua.
Ottimizzare l'ambiente di utilizzo
In passato, a causa delle cattive condizioni economiche, molte piccole fabbriche non progettavano sale di controllo indipendenti. Anche se ne avevano, non installavano l'aria condizionata. Ora che le condizioni sono buone, è del tutto possibile installare convertitori di frequenza e altri componenti in controller dotati di aria condizionata. In questo modo, la temperatura del convertitore di frequenza è al suo livello ottimale, riducendo la probabilità che generi calore e prolungandone la durata grazie alla riduzione della polvere e di altri fattori. Nel complesso, si tratta di un investimento relativamente valido.